[實用新型]一種飛機模型減速板的聯動機構

有效

• 申請號: 201921879912.5
• 申請日: 2019-11-01
• 公開（公告）號: CN211158588U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 孫延波;柳炎冰;王孝東;劉柏
• 申請（專利權）人: 深圳市博爾創意文化發展有限公司
• 主分類號: A63H27/18
• 分類號: A63H27/18
• 代理公司: 合肥市浩智運專利代理事務所(普通合伙) 34124
• 代理人: 張景云

本實用新型提供一種飛機模型減速板的聯動機構，飛機模型包括機身；所述機身左右兩側分別設置有側翼；兩個側翼通過連接軸連接；所述連接軸穿過機身；在連接軸上固定有頂針；所述機身上部設置有減速板；旋轉側翼，帶動連接軸轉動，連接軸帶動頂針上翹，頂針頂起減速板。通過連接側翼的連接軸上固定頂針，轉動側翼，聯動連接軸，連接軸聯動頂針，頂針將減速板頂起，既可以實現側翼狀態變化，又可以實現減速板的狀態變化，一舉兩得，且聯動結構簡單，制模難度低，裝配易操作，模型不易損壞。

技術領域

本實用新型涉及飛機模型制造技術領域，具體來說是一種飛機模型減速板的聯動機構。

背景技術

飛機模型大多為與真機等比例縮放制作出的模型。但是由于真機內部結構復雜，所以飛機模型一般只在外觀上做到仿真效果。為了做到最大程度的仿真，從外部能夠看到的運動部件應該都能運動。因此，模型生產廠家在設計模型時，需要用最簡單的結構實現運動部件的仿真運動，以節省生產成本。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是對于仿真飛機模型，采用何種結構，能夠達到最佳仿真效果，提供一種飛機模型減速板的聯動機構。

本實用新型通過以下技術方案來解決上述技術問題：

一種飛機模型減速板的聯動機構，其特征在于：飛機模型包括機身；所述機身左右兩側分別設置有側翼(6)；兩個側翼(6)通過連接軸(5)連接；所述連接軸(5)穿過機身；在連接軸(5)上固定有頂針(51)；所述機身上部設置有減速板(7)，所述頂針(51)位于減速板(7)下方；當所述減速板(7)處于閉合狀態時，所述頂針(51)的自由端朝向與減速板(7)的開啟端朝向一致；旋轉側翼(6)，帶動連接軸(5)轉動，連接軸(5)帶動頂針(51)上翹，頂針(51)頂起減速板(7)。

優選的，所述機身包括腹部機殼、背部機殼；所述腹部機殼和背部機殼固定形成機身；在所述背部機殼上開設有容納減速板的區域。

優選的，在所述腹部機殼和背部機殼之間，還設置有中隔板；在所述中隔板上固定有減速板固定結構；所述固定結構包括一卡槽，連接軸限位在所述卡槽內；所述卡槽開口向上；所述卡槽靠近機尾的第一側壁頂部與所述減速板的朝向機頭方向的一端鉸接，且在第一側壁上開設有供頂針上下運動的通道；另一側壁為第二側壁，第二側壁自頂部向機頭方向延伸，與機艙門后部鉸接。

優選的，所述側翼朝向機身的一側開設有盲孔；所述連接軸的兩端軸體均為變徑軸體，最大直徑大于盲孔直徑。

本實用新型的優點在于：

通過連接側翼的連接軸上固定頂針，轉動側翼，聯動連接軸，連接軸聯動頂針，頂針將減速板頂起，既可以實現側翼狀態變化，又可以實現減速板的狀態變化，一舉兩得，且聯動結構簡單，制模難度低，裝配易操作，模型不易損壞。

由于鉸接結構為阻尼結構，所以減速板打開后，在無外力作用下，其不會自動閉合。當需要關閉減速板時，只要對減速板施加稍許下壓外力，即可關閉減速板操作簡單，仿真效果好。

附圖說明

圖1為本實用新型聯動機構所應用的飛機模型整體結構示意圖；

圖2為本實用新型飛機模型減速板打開狀態結構示意圖；

圖3為本實用新型聯動結構的結構示意圖；

圖4為本實用新型中連接軸與側翼的固定結構；

圖5為本實用新型中連接軸與側翼的另一種固定結構。

具體實施方式

為使對本實用新型的結構特征及所達成的功效有更進一步的了解與認識，用以較佳的實施例及附圖配合詳細的說明，說明如下：