[實(shí)用新型]一種復(fù)合材料方程式賽車齒輪齒條轉(zhuǎn)向器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921876965.1
• 申請日: 2019-11-04
• 公開（公告）號: CN210680900U
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉明軒;黃爭;李宗儒;王文濤;王傳瑞
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州大學(xué)
• 主分類號: B62D3/12
• 分類號: B62D3/12
• 代理公司: 鄭州芝麻知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 41173
• 代理人: 王越

本實(shí)用新型涉及方程式賽車上用齒輪齒條轉(zhuǎn)向器領(lǐng)域，尤其是涉及一種復(fù)合材料方程式賽車齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，其包括，機(jī)架、轉(zhuǎn)向器殼體、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向齒輪、齒條、分體推桿、法蘭、耳片及直線軸承，其中，耳片固定安裝于機(jī)架上且與機(jī)架相連，直線軸承及法蘭安裝于耳片兩側(cè)位置且通過連接螺栓與耳片連為一體，轉(zhuǎn)向器殼體安裝于法蘭上，本實(shí)用新型將法蘭，耳片，直線軸承使用連接螺栓連接，和一體式齒輪齒條轉(zhuǎn)向器占用同樣空間的情況下方便了對直線軸承進(jìn)行維修、拆卸更換。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及方程式賽車上用齒輪齒條轉(zhuǎn)向器領(lǐng)域，尤其是涉及一種復(fù)合材料方程式賽車齒輪齒條轉(zhuǎn)向器。

背景技術(shù)

賽車運(yùn)動起源于1894年，當(dāng)時(shí)的比賽對參賽車輛沒有任何限制，直到1904年國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會成立后，出于公平性與安全性，開始嘗試對參賽車輛進(jìn)行分類和限制。早期的分類從各種角度進(jìn)行過嘗試，先后包括最大車重、耗油率、氣缸半徑等，但效果都不理想，直到引入了氣缸容量的概念才有了滿意的效果。這就是“方程式”的意思：一個(gè)對所有參賽車輛的限制標(biāo)準(zhǔn)。第一場一級方程式（F1）比賽誕生于1950年，經(jīng)過50多年的發(fā)展，國際汽聯(lián)對賽車的規(guī)定早已超出了簡單的對汽車排氣量的要求。賽車必須依照FIA制定頒發(fā)的車輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式設(shè)計(jì)和制造，其中包括車身尺寸、重量，發(fā)動機(jī)排氣量、最大功率，是否使用增壓器以及輪胎花紋、尺寸等賽車的所有技術(shù)參數(shù)。簡單來說，就是以一條方程式（并非數(shù)學(xué)上的方程式）去生產(chǎn)，所以稱為方程式賽車。

齒輪齒條轉(zhuǎn)向器是一種最常見的轉(zhuǎn)向器，其基本結(jié)構(gòu)是由一對相互嚙合的齒輪和齒條以及殼體組成，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)由與轉(zhuǎn)向軸做成一體的轉(zhuǎn)向齒輪和與轉(zhuǎn)向橫拉桿做成一體的齒條組成，并通過直線軸承放置在轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)部，轉(zhuǎn)向器殼體再通過耳片與車架焊接連接，其基本結(jié)構(gòu)是一對相互嚙合的齒輪和齒條，轉(zhuǎn)向軸帶動齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒條便做直線運(yùn)動，就可使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向，在方程式賽車方面，齒輪齒條轉(zhuǎn)向器作為首要選擇活躍在賽場上，現(xiàn)有的齒輪齒條轉(zhuǎn)向器在具體使用時(shí)有如下缺陷：1、質(zhì)量較大，在方程式賽車中，質(zhì)量需要被嚴(yán)格的控制，每千克的重量都會影響成績，現(xiàn)在大部分轉(zhuǎn)向器殼體采用7075鋁或者中碳鋼作為材料，金屬材料極大增加了轉(zhuǎn)向器的整體質(zhì)量；

2、轉(zhuǎn)向器的尺寸無法調(diào)節(jié)，因?yàn)椴捎媒饘俨牧献鳛闅んw，轉(zhuǎn)向器的長度是確定的，同時(shí)轉(zhuǎn)向齒條和轉(zhuǎn)向橫拉桿為一體式結(jié)構(gòu)，無法調(diào)節(jié)長度，在方程式賽車的安裝和使用中需要單獨(dú)設(shè)計(jì)制造，較為繁瑣；

3、轉(zhuǎn)向器的更換維護(hù)繁瑣，因?yàn)辇X條與轉(zhuǎn)向橫拉桿固定為一體，在維修時(shí)需要整體拆下更換，維修成本較高且較為繁瑣。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決背景技術(shù)中所指出的現(xiàn)有方程式賽車中的轉(zhuǎn)向器所存在的上述問題，本實(shí)用新型提供一種復(fù)合材料方程式賽車齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，其技術(shù)方案如下，一種復(fù)合材料方程式賽車齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，包括，機(jī)架、轉(zhuǎn)向器殼體、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向齒輪、齒條、分體推桿、法蘭、耳片及直線軸承，其中，耳片固定安裝于機(jī)架上且與機(jī)架相連，直線軸承及法蘭安裝于耳片兩側(cè)位置且通過連接螺栓與耳片連為一體，轉(zhuǎn)向器殼體安裝于法蘭上，分體推桿對稱安裝于齒條兩側(cè)端部位置且與齒條螺紋相連，齒條及分體推桿安裝于轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)且與轉(zhuǎn)向器殼體相連，轉(zhuǎn)向軸下部位置固定安裝有轉(zhuǎn)向齒輪，所述轉(zhuǎn)向齒輪安裝于轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)且與齒條相齒輪嚙合；

所述的轉(zhuǎn)向器殼體由碳纖維管、連接法蘭及轉(zhuǎn)向齒輪安裝殼組成，其中，連接法蘭對稱安裝于轉(zhuǎn)向齒輪安裝殼上且與轉(zhuǎn)向齒輪安裝殼相連，碳纖維管安裝于連接法蘭上且與連接法蘭相連，所述轉(zhuǎn)向齒輪安裝殼內(nèi)設(shè)置有安裝軸承，轉(zhuǎn)向齒輪安裝于轉(zhuǎn)向齒輪安裝殼內(nèi)的安裝軸承上，所述連接法蘭通過碳纖維管與法蘭相連；

所述分體推桿可拆卸的安裝于齒條兩側(cè)位置；

所述分體推桿與齒條之間的相對位置可調(diào)；

所述齒條兩側(cè)端部設(shè)置有螺紋連接柱，螺紋連接柱上設(shè)置有外螺紋，所述分體推桿一側(cè)端部設(shè)置有內(nèi)螺紋連接孔，所述的螺紋連接柱安裝于內(nèi)螺紋連接孔內(nèi)且通過外螺紋與內(nèi)螺紋連接孔螺紋相連；