[實用新型]一種驅動軸總成及汽車

有效

• 申請號: 201921874231.X
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN210889812U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 王庚川;李海濤;李鵬飛;田常浩
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D3/202
• 分類號: F16D3/202
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型提供了一種驅動軸總成及汽車，涉及汽車設計技術領域。該驅動軸總成包括：軸桿；端節總成，其中所述軸桿的相對兩端分別設置有一個所述端節總成；其中，所述端節總成包括：與所述軸桿同軸心線設置的端節；與所述軸桿配合連接的三球銷組件；套設在所述軸桿上且設置在所述三球銷組件遠離所述端節一側的護套組件。本實用新型通過將驅動軸總成的兩側端節總成均設計為三球銷式伸縮結構，實現了輕量化結構設計。

技術領域

本實用新型涉及汽車設計技術領域，特別涉及一種驅動軸總成及汽車。

背景技術

隨著新能源汽車推廣使用，目前人們對純電動車起步、加速或爬坡等性能的要求越來越高，后輪驅動的優勢就顯得越來越廣，并且后輪驅動同時也提高了行駛穩定性和舒適度，然而目前后輪驅動的驅動軸總成固定節和移動節設計選型時仍沿用前驅現有結構，由于后輪驅動布置結構原因，即無轉向只有車輪上下跳運動，因而對于驅動軸而言固定節極限擺角較小，且移動端的滑移距離較小，驅動軸總成選型設計過程中考慮平臺化的同時往往忽視了重量和成本在電動車上的優勢，即驅動軸作為底盤重要的承載傳扭件，是底盤成本重量的重要組成部分，重量直接影響到整車能耗，故滿足性能需求的前提下其輕量化和低成本設計就顯得尤為重要。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種驅動軸總成及汽車，用以解決如何減輕驅動軸重量的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種驅動軸總成，包括：

軸桿；端節總成，其中所述軸桿的相對兩端分別設置有一個所述端節總成。

其中，所述端節總成包括：

與所述軸桿同軸心線設置的端節。

與所述軸桿配合連接的三球銷組件。

套設在所述軸桿上且設置在所述三球銷組件遠離所述端節一側的護套組件。

進一步地，所述三球銷組件包括：

銷架、球環、滑套和軸向擋圈。

其中，所述銷架包括軸桿套接部和設置在所述軸桿套接部外周面上的三個銷軸。

所述球環套設在所述銷軸上，且所述球環設置在所述滑套內的滑道上。

所述軸向擋圈套設在所述軸桿上，對所述銷架軸向限位。

進一步地，所述護套組件包括：

護套、第一夾箍、第二夾箍。

其中，所述護套的第一端通過所述第一夾箍與所述軸桿鎖緊，所述護套的第二端通過所述第二夾箍與所述滑套鎖緊。

進一步地，所述護套的第一端與第二端之間形成變形部。

其中，所述變形部形成為朝向所述三球銷組件一側凹陷的結構。

進一步地，所述護套的材質為橡膠。

進一步地，所述驅動軸總成與輪轂軸承連接側的端節總成的所述端節上設置有與所述輪轂軸承的內花鍵相配合的外花鍵。

所述端節的內腔上設置螺紋，通過螺栓與所述輪轂軸承鎖緊。

進一步地，所述驅動軸總成與減速器連接側的端節總成的所述端節上設置有與所述減速器的內花鍵相配合的外花鍵。

所述端節上還設置有與所述減速器上的卡簧槽配合的卡簧。

進一步地，所述端節總成還包括：

設置在所述三球銷組件和所述護套組件外圍的外殼。

本實用新型實施例還提供一種汽車，包括上述的驅動軸總成。