[實用新型]一種發動機支架減震裝置

有效

• 申請號: 201921873269.5
• 申請日: 2019-11-03
• 公開（公告）號: CN210733815U
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 馮艷明;劉超;王邦康
• 申請（專利權）人: 煙臺仲昕模具有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F15/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種發動機支架減震裝置，包括安裝底座、內側支板、弧形分力橡膠緩沖板和金屬支架，金屬支架頂部的中間位置處設置有通槽，所述金屬支架的內側安裝有內側支板，且內側支板的頂部均勻安裝有橡膠緩沖支柱，所述橡膠緩沖支柱的內部均勻設置有減震吸能緩沖孔，所述安裝底座內部的兩側皆設置有滑槽。本實用新型安裝有內側支板、橡膠緩沖支柱和弧形分力橡膠緩沖板，產生震動時，震動產生的沖擊力弧形分力橡膠緩沖板與發動機連接架的連接位置處，通過弧形分力橡膠緩沖板的弧形結構，使得沖擊力能夠均勻分散至橡膠緩沖支柱，可減小弧形分力橡膠緩沖板局部受到的沖擊力，避免弧形分力橡膠緩沖板局部受到沖擊力較大而損壞。

技術領域

本實用新型涉及發動機減震設備技術領域，具體為一種發動機支架減震裝置。

背景技術

發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，最早誕生在英國，其既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器(如：汽油發動機、航空發動機)，其種類包括如內燃機(汽油發動機等)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、電動機等，最長用的發動機是汽車發動機，汽車發動機安裝于汽車底盤上時，需要通過減震裝置將發動機與汽車底盤連接，通過減震裝置減震以減小車輛行駛產生的震動對發動機造成的影響，以及減小發動機震動對車輛產生的影響，現有的發動機支架減震裝置大多直接在支架內部安裝減震橡膠，通過減震橡膠吸附震動產生的勢能，并通過減震橡膠的形變緩沖震動，然而減震橡膠結構簡單，緩沖效果有限，對發動機的保護有限，同時，在產生震動時，震動產生的沖擊力集中于發動機連接架與減震橡膠的連接處，減震橡膠局部受到的沖擊力及震動較大，容易造成減震橡膠損壞，影響裝置的減震效果。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機支架減震裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種發動機支架減震裝置，包括安裝底座、內側支板、弧形分力橡膠緩沖板和金屬支架，金屬支架頂部的中間位置處設置有通槽，所述金屬支架的內側安裝有內側支板，且內側支板的頂部均勻安裝有橡膠緩沖支柱，所述橡膠緩沖支柱的內部均勻設置有減震吸能緩沖孔，所述安裝底座內部的兩側皆設置有滑槽，且滑槽皆通過滑塊安裝有固定塊，所述固定塊遠離滑槽的一側安裝有弧形分力橡膠緩沖板，所述弧形分力橡膠緩沖板頂部的中間位置處安裝有發動機連接架，所述橡膠緩沖支柱遠離內側支板一端皆與弧形分力橡膠緩沖板連接，所述金屬支架的外側設置有防銹層。

優選的，所述金屬支架底部的兩側皆安裝有安裝底座，且安裝底座的內部皆設置有第三安裝孔。

優選的，所述發動機連接架穿過通槽并延伸至金屬支架的外部，且發動機連接架的內部設置有第一安裝孔。

優選的，所述弧形分力橡膠緩沖板的一端安裝有發動機連接桿，且發動機連接桿的內部設置有第二安裝孔。

優選的，所述內側支板的內部均勻安裝有加強筋。

優選的，所述減震吸能緩沖孔的截面形狀皆為正六邊形。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該發動機支架減震裝置安裝有內側支板、橡膠緩沖支柱和弧形分力橡膠緩沖板，產生震動時，震動產生的沖擊力弧形分力橡膠緩沖板與發動機連接架的連接位置處，通過弧形分力橡膠緩沖板的弧形結構，使得沖擊力能夠均勻分散至橡膠緩沖支柱，可減小弧形分力橡膠緩沖板局部受到的沖擊力，避免弧形分力橡膠緩沖板局部受到沖擊力較大而損壞，同時，橡膠緩沖支柱的內部均勻設置有減震吸能緩沖孔，減震吸能緩沖孔的截面形狀為正六邊形，受力時易產生形變，減震吸能緩沖孔的設置使得橡膠緩沖支柱易產生形變，可有效緩沖震動產生的沖擊力，有效起到減震的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視剖視示意圖；

圖2為本實用新型的主視示意圖；

圖3為本實用新型的橡膠緩沖支柱示意圖。