[實(shí)用新型]一種機(jī)車儲風(fēng)缸壓力控制系統(tǒng)及機(jī)車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921868148.1
• 申請日: 2019-11-01
• 公開（公告）號: CN211166901U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李海超;張斌;姜葛;孫川;李升東;孟玉發(fā)
• 申請（專利權(quán)）人: 中車資陽機(jī)車有限公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10;B60T13/26;B60T17/18
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 董艷奇

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車儲風(fēng)缸壓力控制系統(tǒng)及機(jī)車，機(jī)車儲風(fēng)缸壓力控制系統(tǒng)包括第一儲風(fēng)缸和第二儲風(fēng)缸，第一儲風(fēng)缸和第二儲風(fēng)缸通過并聯(lián)的第一管路和第二管路進(jìn)行連通，第一管路上設(shè)有單向閥，第二管路上設(shè)有溢流閥。風(fēng)源由外部提供，并依次進(jìn)入第一儲風(fēng)缸和第二儲風(fēng)缸；當(dāng)風(fēng)源為系統(tǒng)充氣時(shí)，單向閥開啟，由第一儲風(fēng)缸向第二儲風(fēng)缸充氣；當(dāng)風(fēng)源停止為系統(tǒng)充氣后，單向閥關(guān)閉。在機(jī)車正常運(yùn)行中，第一儲風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力值高于溢流閥的預(yù)設(shè)壓力值，可開啟溢流閥，保持第一儲風(fēng)缸和第二儲風(fēng)缸的壓力平衡；在機(jī)車發(fā)生斷鉤故障時(shí)，可及時(shí)關(guān)閉溢流閥，保持住第二儲風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣，使機(jī)車仍可長時(shí)間實(shí)施有效制動，保障機(jī)車的制動安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)車制動壓力控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)車儲風(fēng)缸壓力控制系統(tǒng)及機(jī)車。

背景技術(shù)

目前，在機(jī)車制動中應(yīng)用較為廣泛的空氣制動方式，是以空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣作為制動原動力，并改變壓縮空氣的壓強(qiáng)來操作控制列車的制動。儲風(fēng)缸是儲存壓縮空氣的高壓容器，車輛上所有需要壓縮空氣的地方都要使用儲風(fēng)缸的氣，儲風(fēng)缸在鐵路車輛、地鐵車輛、城軌車輛是必用的關(guān)鍵部件。

機(jī)車上通常設(shè)置第一、第二兩個(gè)儲風(fēng)缸，連接管路有兩種方案：

一是在管路中安裝有止回閥，其作用是保證機(jī)車儲風(fēng)缸處的充氣僅可以由第一儲風(fēng)缸向第二儲風(fēng)缸進(jìn)行。該方案的缺點(diǎn)是：當(dāng)止回閥關(guān)閉后，兩風(fēng)缸處于斷開狀態(tài)，無法確保第一、第二儲風(fēng)缸之間的壓力平衡，如第一儲風(fēng)缸大量耗風(fēng)，而第二儲風(fēng)缸沒有耗風(fēng)，使機(jī)車不能正常充氣而導(dǎo)致運(yùn)用故障；

二是在第一種方案的基礎(chǔ)上，與止回閥并聯(lián)一個(gè)1mm的縮孔。該方法由于具有直徑為1mm的縮孔存在，基本可以實(shí)現(xiàn)第一、第二儲風(fēng)缸之間的壓力平衡，但存在壓力平衡時(shí)間滯后，同時(shí)還存在在機(jī)車斷鉤后，第二儲風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣持續(xù)排出，機(jī)車有制動失效的風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對上述存在的問題，提供一種機(jī)車儲風(fēng)缸壓力控制系統(tǒng)及機(jī)車，通過安全壓力可調(diào)的溢流閥的設(shè)置，使單向閥關(guān)閉后第一儲風(fēng)缸和第二儲風(fēng)缸仍能夠連通，保持壓力平衡；而且，在機(jī)車發(fā)生故障(如斷鉤)導(dǎo)致第一儲風(fēng)缸內(nèi)空氣在短時(shí)間內(nèi)被排空時(shí)，溢流閥自動關(guān)閉，保持住第二儲風(fēng)缸內(nèi)空氣，確保機(jī)車仍能長時(shí)間實(shí)施制動。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種機(jī)車儲風(fēng)缸壓力控制系統(tǒng)，包括第一儲風(fēng)缸和第二儲風(fēng)缸，第一儲風(fēng)缸和第二儲風(fēng)缸通過并聯(lián)的第一管路和第二管路進(jìn)行連通，第一管路上設(shè)有單向閥，第二管路上設(shè)有溢流閥；

風(fēng)源由外部提供，并依次進(jìn)入第一儲風(fēng)缸和第二儲風(fēng)缸；

當(dāng)風(fēng)源為系統(tǒng)充氣時(shí)，單向閥開啟，由第一儲風(fēng)缸向第二儲風(fēng)缸充氣；當(dāng)風(fēng)源停止為系統(tǒng)充氣后，單向閥關(guān)閉；

在第一儲風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力值高于溢流閥的預(yù)設(shè)壓力值時(shí)，溢流閥開啟，使第一儲風(fēng)缸和第二儲風(fēng)缸保持連通。

進(jìn)一步地，所述溢流閥為外控式，其控制壓力取自第一儲風(fēng)缸，且其預(yù)設(shè)壓力值可調(diào)。

進(jìn)一步地，所述溢流閥采用氣動控制，其控制口與第一儲風(fēng)缸相接；或者，所述溢流閥采用電動控制，當(dāng)?shù)谝粌︼L(fēng)缸內(nèi)空氣壓力值大于溢流閥的預(yù)設(shè)壓力值時(shí)，控制器發(fā)出指令使溢流閥開啟。

進(jìn)一步地，所述單向閥為外控式或自控式，其開閉狀態(tài)取決于其進(jìn)出口的空氣壓差。

進(jìn)一步地，所述單向閥采用氣動控制，在空氣壓差大于閥芯自重時(shí)，閥芯被頂起，單向閥導(dǎo)通；或者，所述單向閥采用電動控制，在充氣時(shí)，控制器發(fā)出指令使單向閥開啟。

上述系統(tǒng)可用于保持機(jī)車儲風(fēng)缸壓力平衡，使用方法包括以下步驟：

步驟1、設(shè)定溢流閥的預(yù)設(shè)壓力值；