[實(shí)用新型]一種應(yīng)用于地鐵的疏散平臺(tái)檢測(cè)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921867005.9
• 申請(qǐng)日: 2019-10-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211107457U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于文龍;孫增田;鄧國(guó)華;史海歐;朱江;賀智宏;苗通;高強(qiáng);侯建;楊喜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司
• 主分類號(hào): B61K13/04
• 分類號(hào): B61K13/04
• 代理公司: 廣州新諾專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍

本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用于地鐵的疏散平臺(tái)檢測(cè)系統(tǒng)，包括：信號(hào)源，設(shè)置在疏散平臺(tái)中斷區(qū)域上，用于發(fā)出檢測(cè)信號(hào)；信號(hào)接收器，設(shè)置在列車(chē)的對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)上，用于接收所述檢測(cè)信號(hào)；控制器，與所述信號(hào)接收器連接，用于接收所述檢測(cè)信號(hào)并根據(jù)所述檢測(cè)信號(hào)發(fā)出閉門(mén)信號(hào)或開(kāi)門(mén)信號(hào)；車(chē)門(mén)啟閉裝置，與所述控制器連接，用于獲取所述閉門(mén)信號(hào)或所述開(kāi)門(mén)信號(hào)，并根據(jù)所述閉門(mén)信號(hào)鎖定所述對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)，或根據(jù)所述開(kāi)門(mén)信號(hào)開(kāi)啟所述對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)。采用本實(shí)用新型的疏散平臺(tái)檢測(cè)系統(tǒng)，在對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)的外側(cè)有疏散平臺(tái)的情況下，對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)才能打開(kāi)，緊急疏散時(shí)，確保了乘客的安全，避免了乘客不慎墜入列車(chē)與區(qū)間隧道之間的孔隙而引起安全事故的發(fā)生。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于地鐵安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于地鐵的疏散平臺(tái)檢測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

載客運(yùn)營(yíng)的列車(chē)在區(qū)間隧道內(nèi)失去動(dòng)力時(shí)，需要疏散乘客。區(qū)間內(nèi)的乘客疏散通常由兩種方式，一種是乘客從列車(chē)端門(mén)進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道道床面進(jìn)行疏散，另外一種是乘客從列車(chē)對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)進(jìn)入?yún)^(qū)間縱向疏散平臺(tái)，或再由縱向疏散平臺(tái)下到道床面進(jìn)行疏散。2018年12月起實(shí)施的《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》5.4.3條“載客運(yùn)營(yíng)地下區(qū)間內(nèi)應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺(tái)”為強(qiáng)制性條文，其規(guī)定地下區(qū)間內(nèi)應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺(tái)，該平臺(tái)可以為乘客多提供一條疏散路徑，使乘客能夠盡快完成疏散。

但由于部分城市軌道交通受到地裂縫變形影響，或是為了使道床面乘客進(jìn)入聯(lián)絡(luò)通道疏散至對(duì)側(cè)區(qū)間，在需要聯(lián)絡(luò)通道處設(shè)置樓梯，再或是為了使縱向疏散平臺(tái)人員盡快下到相對(duì)平整的主要疏散路徑道床面，在局部外置設(shè)置樓梯的原因，致使縱向疏散平臺(tái)在整個(gè)區(qū)間內(nèi)往往不能夠連續(xù)設(shè)置。目前列車(chē)對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)開(kāi)啟情況往往分為兩種情況：一是司機(jī)在駕駛室操作，將疏散平臺(tái)側(cè)的對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)全部開(kāi)啟；二是乘客通過(guò)緊急開(kāi)門(mén)手柄打開(kāi)對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)。考慮的列車(chē)發(fā)生緊急情況的不確定性，列車(chē)停車(chē)位置也不確定。上述兩種車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式都可能出現(xiàn)車(chē)門(mén)開(kāi)啟后，車(chē)門(mén)外側(cè)未設(shè)置疏散平臺(tái)的情況，在燈光昏暗、情況緊急的前提下，會(huì)導(dǎo)致人員不慎墜入列車(chē)與區(qū)間隧道之間的孔隙中，引起安全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服上述技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用于地鐵的疏散平臺(tái)檢測(cè)系統(tǒng)，在對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)外側(cè)設(shè)置有疏散平臺(tái)的情況下，才能將對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)開(kāi)啟，確保了乘客的安全。

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型按以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的：

一種應(yīng)用于地鐵的疏散平臺(tái)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：包括：

信號(hào)源，設(shè)置在疏散平臺(tái)中斷區(qū)域的隧道壁或者道床上，用于發(fā)出檢測(cè)信號(hào)；

信號(hào)接收器，設(shè)置在列車(chē)的對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)上，用于接收所述檢測(cè)信號(hào)；

控制器，與所述信號(hào)接收器連接，用于接收所述檢測(cè)信號(hào)并根據(jù)所述檢測(cè)信號(hào)發(fā)出閉門(mén)信號(hào)或開(kāi)門(mén)信號(hào)；

車(chē)門(mén)啟閉裝置，與所述控制器連接，用于獲取所述閉門(mén)信號(hào)或所述開(kāi)門(mén)信號(hào)，并根據(jù)所述閉門(mén)信號(hào)鎖定所述對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)，或根據(jù)所述開(kāi)門(mén)信號(hào)開(kāi)啟所述對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：在疏散平臺(tái)上中斷區(qū)域設(shè)置有信號(hào)源，在列車(chē)對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)上設(shè)置有信號(hào)接收器，當(dāng)信號(hào)接收器接收到檢測(cè)信號(hào)時(shí)，則對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)的外側(cè)沒(méi)有設(shè)置疏散平臺(tái)，此時(shí)對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)保持關(guān)閉，當(dāng)信號(hào)接收器沒(méi)有接收到檢測(cè)信號(hào)時(shí)，則對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)的外側(cè)設(shè)置有疏散平臺(tái)，此時(shí)對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)才能打開(kāi)，在緊急疏散的情況下，確保了乘客的安全，避免了乘客不慎墜入列車(chē)與區(qū)間隧道之間的孔隙而引起安全事故的發(fā)生。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述信號(hào)源為紅外線信號(hào)源、反光信號(hào)源、電磁信號(hào)源中的一種。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述信號(hào)接收器為紅外線信號(hào)接收器、電磁信號(hào)接收器中的一種。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，每處所述對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)的兩扇門(mén)上各設(shè)置有一個(gè)所述信號(hào)接收器。多個(gè)信號(hào)接收器的設(shè)置，可提高檢測(cè)的準(zhǔn)確率，在兩個(gè)信號(hào)接收器任何一個(gè)接收到檢測(cè)信號(hào)時(shí)，控制器即可發(fā)出閉門(mén)信號(hào)。