[實(shí)用新型]井架起升氣路控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921865980.6
• 申請(qǐng)日: 2019-11-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211078288U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許春田;時(shí)益情;鄭雪坤;解其兵;張文軍;于陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中石化石油工程技術(shù)服務(wù)有限公司;中石化華東石油工程有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66D1/44
• 分類(lèi)號(hào): B66D1/44;F15B11/00;F15B13/02
• 代理公司: 南京蘇科專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 任利國(guó)

1.一種井架起升氣路控制系統(tǒng)，包括井架起升到位被觸發(fā)的行程閥一(SV1)，其特征在于：行程閥一(SV1)為兩位三通閥，行程閥一(SV1) 的P口與裝置總閥(JV1)的出口相連，裝置總閥(JV1)的入口與氣源管(G1)相連，行程閥一(SV1)的A口與梭閥一(S1)的左入口相連，梭閥一(S1)的中間出口與絞車(chē)氣動(dòng)控制閥(QV3)及氣喇叭控制閥(QV5)的氣控口相連，絞車(chē)氣動(dòng)控制閥(QV3)及氣喇叭控制閥(QV5)的P口分別與氣源管(G1)相連，絞車(chē)氣動(dòng)控制閥(QV3) 的A口與絞車(chē)高低速換向閥(QV4)的P口相連，絞車(chē)高低速換向閥(QV4)的A口通過(guò)絞車(chē)低速氣胎快速放氣閥(SF3)與絞車(chē)低速氣胎離合器(T3)的進(jìn)氣口相連，絞車(chē)高低速換向閥(QV4)的B口通過(guò)絞車(chē)高速氣胎快速放氣閥(SF2)與絞車(chē)高速氣胎離合器(T2) 的進(jìn)氣口相連；氣喇叭控制閥(QV5)的A口與氣喇叭(BP)的進(jìn)氣口相連；絞車(chē)氣動(dòng)控制閥(QV3)為兩位三通閥，氣喇叭控制閥(QV5)為兩位兩通閥；絞車(chē)高低速換向閥(QV4)為三位五通閥，絞車(chē)高低速換向閥(QV4) 處于中位時(shí)，其P口不通，A口及B口均與排氣口相通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的井架起升氣路控制系統(tǒng)，其特征在于：梭閥一(S1)的中間出口還與梭閥二(S2)的左入口相連，梭閥二(S2)的右入口與過(guò)卷防碰供氣管(G2)相連，梭閥二(S2)的中間出口與絞車(chē)緊急制動(dòng)供氣管(G3)相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的井架起升氣路控制系統(tǒng)，其特征在于：還包括井架后傾時(shí)被觸發(fā)的行程閥二(SV2)，行程閥二(SV2)為兩位三通閥，行程閥二(SV2)的P口與裝置總閥(JV1)的出口相連；起升用絞車(chē)由多臺(tái)柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)動(dòng)箱驅(qū)動(dòng)，氣源管(G1)還與柴油機(jī)離合器總閥(QV1)的P口相連，柴油機(jī)離合器總閥(QV1)的A口分別于各柴油機(jī)離合器手動(dòng)控制閥(HV1)的P口相連，各柴油機(jī)離合器手動(dòng)控制閥(HV1)的A口分別通過(guò)柴油機(jī)離合器快速放氣閥(SF1)與相應(yīng)的柴油機(jī)氣胎離合器(T1)的進(jìn)氣口相連；行程閥二(SV2)的A口與柴油機(jī)離合器總閥(QV1)的氣控口及梭閥一(S1)的右入口相連，柴油機(jī)離合器總閥(QV1)為兩位三通閥。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的井架起升氣路控制系統(tǒng)，其特征在于：氣源管(G1)還與柴油機(jī)油門(mén)手動(dòng)控制閥(HV2)的P口相連，柴油機(jī)油門(mén)手動(dòng)控制閥(HV2)的A口與柴油機(jī)油門(mén)氣動(dòng)控制閥(QV2)的P口相連，柴油機(jī)油門(mén)氣動(dòng)控制閥(QV2)的A口與 柴油機(jī)油門(mén)控制氣管(G4)相連，柴油機(jī)油門(mén)氣動(dòng)控制閥(QV2)的氣控口與行程閥二(SV2)的A口相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的井架起升氣路控制系統(tǒng)，其特征在于：井架主體軸線(xiàn)越過(guò)垂直線(xiàn)后的夾角在2°以?xún)?nèi)，井架后立柱觸發(fā)行程閥二的切換觸柄。