[實用新型]一種飛機航向標線校準系統

有效

• 申請號: 201921864173.2
• 申請日: 2019-11-01
• 公開（公告）號: CN210862720U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 李林;楊明緒;呂鑫燚
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍海軍航空大學青島校區
• 主分類號: G01C25/00
• 分類號: G01C25/00;B64F5/60
• 代理公司: 北京名華博信知識產權代理有限公司 11453
• 代理人: 王帆

本實用新型公開了一種飛機航向標線校準系統，用于飛機上觀察裝備的校準，包括平行光管校準裝置和光路可視激光校準裝置，所述平行光管校準裝置包括平行光管安裝架和平行光管，所述平行光管安裝架呈豎直方向固定在觀察裝備下方，底部設有轉盤，平行光管設置在轉盤上方，轉盤底部設置有照明器，所述平行光管與照明器在豎直方向同軸設置；所述光路可視激光校準裝置包括激光投線儀和光路指引設備，所述激光投線儀在工作時放置在飛機機身的下方，所述光路指引設備用于依據激光投線儀指示對航向進行可視指引。與現有技術相比，本實用新型結構簡單，易于攜帶，操作方便，能降低客觀和人為因素干擾，將大幅度提高校準精度和減少校準時間。

技術領域

本實用新型涉及飛機航向校準技術領域，具體涉及一種飛機航向標線校準系統。

背景技術

在某型機的維護使用中，按照維護規程要求，機務人員要對機上觀測設備（以下簡稱設備）性能指標進行詳細檢查，以保證能夠順利完成既定操作，“航向標線機上準確性檢查”是其中一項經常性工作。其實質是對設備安裝位置進行校準，由于航向標線是設備觀測的方向基準，使得航向標線的機上校準成為了機務工作中的一項十分重要的內容。目前進行航向標線機上校準方法為“直繩法”，該方法是采用人工方法在地面上拉出一條飛機機軸投影線做為航向標線的校準基線，該基線的長度要達到25米左右，由于操作過程中人為因素較多，主要存在以下問題：

a）鉛錘投影點尋找不精確，導致飛機縱軸投影與飛機縱軸存有夾角；

b）長直繩拉得“不直”，導致飛機縱軸投影無法真實反映飛機縱軸；

c）“繩”細了影響拉直，“繩”粗了影響校準；

d）平行光管校準裝置缺失，無法對光學系統零位和偏流零位進行校準，操作不規范、直繩的準直度得不到保證等客觀因素導致校準工作費時費力且效果差，并且由于平行光管校準裝置配備不到位，不能保證初始狀態的準確性，嚴重影響正常訓練和維護工作。以上這些問題均對航向標線的準確校準帶來影響，用戶多次反應：該項工作操作繁雜，隨機性大，航向標線校準精度無法得到保證，需要改進校準方法。

實用新型內容

為解決上述缺陷，本實用新型的目的是提供一種飛機航向標線校準系統，不僅能夠避免受人、環境等外界因素的干擾，進行航向標線驗證精度高，確保機體航向標線的精準度，而且在機上完成光學系統的校準后，避免光學系統本身的偏差對校準結果造成的影響。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種飛機航向標線校準系統，用于飛機上觀察裝備的校準，包括平行光管校準裝置和光路可視激光校準裝置，所述平行光管校準裝置包括平行光管安裝架和平行光管，所述平行光管安裝架呈豎直方向固定在觀察裝備下方，底部設有轉盤，平行光管設置在轉盤上方，轉盤底部設置有照明器，所述平行光管與照明器在豎直方向同軸設置；

所述光路可視激光校準裝置包括激光投線儀和光路指引設備，所述激光投線儀在工作時放置在飛機機身的下方，包括激光光源、棱鏡導光系統、旋轉底盤及自動找平裝置，激光光源通過棱鏡導光系統發射出水平和鉛垂的激光光束，調節旋轉底盤，使激光光束投射位置與機腹底部航向定位點連線方向重合，調節過程中，通過自動找平裝置使激光光束時刻與水平面平行或垂直；所述光路指引設備置于機頭橢圓玻璃前方，用于依據激光投線儀指示對航向標線進行可視指引。

進一步地，所述平行光管安裝支架上設有多個緊固螺栓，通過緊固螺栓，使平行光管安裝架的安裝面傾斜15度固定在觀測裝備下方。

所述平行光管底部設有支板，所述支板底部設有三個支腳，每個支腳通過彈簧片進行固定卡接，所述平行光管通過支腳置于轉盤上方，通過轉盤帶動支腳轉動，對平行光管的十字線方向進行調整。

所述支板上設有三個水泡，通過調整三個支腳使水泡居中，此時平行光管光軸為鉛垂狀態。

所述激光光源發射器采用自帶強光點、線徑在1.5~3mm粗細可調的藍色發光源。