[實用新型]一種混合動力汽車發動機油量控制閥組件

有效

• 申請號: 201921863304.5
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN210829569U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 張書麟;金亞明;杜莉秋
• 申請（專利權）人: 寧波俋金機械有限公司
• 主分類號: F02M61/04
• 分類號: F02M61/04;F02M61/16;F02M63/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種混合動力汽車發動機油量控制閥組件，包括控制閥組件本體，銜鐵凸臺和第二閥座凸塊之間為間隙配合，阻尼墊片為可拆卸接結構，能夠大大減小控制閥組件關閉時運動件的落座沖擊力，提高控制閥穩定性和可靠性，減少控制閥使用過程中因沖擊力引起的磨損，延長了裝置的使用壽命，節約成本，第一彈簧和第二彈簧均為復位彈簧，支撐結構和支撐環的設置避免了因流速過快而帶來的不穩定性和振動對控制閥組件產生不利影響，增加了穩定效果，流量限制口、流量限制套筒、凸緣、活塞和傳力結構的設置不僅提高了控制閥控制的精準度和可靠性，而且提高了整機的動力性能、降低油耗。

技術領域

本實用新型涉及發動機組件技術領域，具體為一種混合動力汽車發動機油量控制閥組件。

背景技術

汽車混合動力就是在純電動汽車上加裝一套內燃機，其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程。混合動力汽車有串聯式和并聯式兩種結構形式。控制閥由兩個主要的組合件構成：閥體組合件和執行機構組合件(或執行機構系統)，分為四大系列：單座系列控制閥、雙座系列控制閥、套筒系列控制閥和自力式系列控制閥。四種類型閥門的變種可導致許許多多不同的可應用的結構，每種結構有其特殊的應用、特點、優點和缺點。雖然某些控制閥較其他閥門有較廣的應用工況，但控制閥并不能適用所有的工況，以共同構建增強性能、降低成本的最佳解決方案。

傳統的混合動力汽車發動機油量控制閥組件控制閥組件中的銜鐵和銜鐵桿是整體式的，銜鐵下方無阻尼，這種結構的控制閥組件中的運動件落座沖擊大，元件磨損厲害，控制閥關閉穩定性不好，會有磨損，影響噴油量的一致性。

針對上述問題，為提高裝置使用的穩定性，延長裝置的使用壽命，節約成本，我們提出一種混合動力汽車發動機油量控制閥組件。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種混合動力汽車發動機油量控制閥組件，提高了裝置使用的穩定性，延長了裝置的使用壽命，節約成本，解決了現有技術的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種混合動力汽車發動機油量控制閥組件，包括控制閥組件本體，所述控制閥組件本體包括控制閥外殼、第一閥部和第二閥部，第一閥部和第二閥部均設置在控制閥外殼的內腔，且第二閥部設置在第一閥部的一側；所述第一閥部包括止動桿、流量限制口、流量限制套筒、凸緣、支撐結構、支撐環、第一彈簧、第二彈簧、第一閥套、活塞和傳力結構，止動桿的上端設置在控制閥外殼的頂部，止動桿的下端設置在控制閥外殼的內腔，且止動桿設置在活塞的一側，第一閥套設置在止動桿遠離活塞的一側，流量限制口設置在流量限制套筒靠近傳力結構的底部，凸緣設置在第一彈簧的外側，支撐結構設置在流量限制套筒的上端，支撐環設置在支撐結構的內腔，第一彈簧設置在傳力結構的兩側，第二彈簧設置在流量限制套筒的上端，活塞設置在傳力結構的一端。

進一步地，所述第二閥部包括第二閥座、銜鐵桿、阻尼彈簧、銜鐵、阻尼墊片、限位塊、銜鐵凸臺和第二閥座凸塊，第二閥座設置在銜鐵桿的外側，銜鐵凸臺設置在銜鐵靠近第二閥座的一側，第二閥座凸塊設置在第二閥座靠近銜鐵的一側，阻尼彈簧設置在銜鐵凸臺和第二閥座凸塊外側，銜鐵設置在第二閥座的一側，且銜鐵活動套裝在銜鐵桿的外側，阻尼墊片設置在銜鐵的一側，限位塊設置在阻尼墊片的一側。

進一步地，所述銜鐵凸臺和第二閥座凸塊之間為間隙配合。

進一步地，所述阻尼墊片為可拆卸接結構。

進一步地，所述第一彈簧和第二彈簧均為復位彈簧。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：