[實用新型]用于為車輛供電的電路和車輛

有效

• 申請號: 201921862113.7
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN211519263U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 陳玉庫
• 申請（專利權）人: 寶馬汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L3/00;H02J7/00;H02J7/34
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 張寧

1.一種用于為車輛供電的電路，其特征在于，包括：

固態開關電路，耦合至電池組并且被配置為根據開關信號序列來選擇性地導通或關斷與所述電池組的電連接；

緩沖電容器，耦合至所述固態開關電路并且被配置為在所述固態開關電路被導通的狀態下與所述電池組連接從而由所述電池組充電；以及

逆變電路，耦合至所述緩沖電容器和所述車輛的電機，并且被配置為將所述緩沖電容器兩端的直流電壓逆變為交流電壓以向所述電機供電。

2.根據權利要求1所述的電路，其特征在于，所述固態開關電路包括：

預充電開關支路，耦合在所述電池組的第一端和所述緩沖電容器的第一端之間，并且被配置為響應于所述開關信號序列中的第一開關信號而被導通；以及

第一固態主開關支路，與所述預充電開關支路并聯地耦合在所述電池組的所述第一端和所述緩沖電容器的所述第一端之間，并且第一固態主開關支路被配置為響應于所述開關信號序列中的第二開關信號而被導通，

其中所述第二開關信號是響應于所述緩沖電容器兩端的所述直流電壓由于所述預充電開關支路的導通而達到或超過第一閾值而生成的。

3.根據權利要求2所述的電路，其特征在于，所述固態開關電路還包括：

第二固態主開關支路，耦合在所述電池組的第二端和所述緩沖電容器的第二端之間，并且所述第二固態主開關支路被配置為被配置為響應于所述開關信號序列中的第三開關信號而被導通，所述第三開關信號是在所述第一開關信號之前產生。

4.根據權利要求2所述的電路，其特征在于，所述預充電開關支路包括：耦合至所述電池組的所述第一端的第一固態開關裝置，以及耦合在所述第一固態開關裝置和所述緩沖電容器的所述第一端之間的電阻器；以及

所述第一固態主開關支路包括在所述電池組的所述第一端和所述緩沖電容器的所述第一端之間的第二固態開關裝置。

5.根據權利要求4所述的電路，其特征在于，所述第一固態開關裝置或所述第二固態開關裝置包括：

光源驅動電路；

光源，耦合至所述光源驅動電路并且被配置為將來自光源驅動電路的第一電信號轉換為光信號，所述第一電信號指示位于第一電壓域中的所述開關信號；

光電轉換器，被配置為接收所述光信號并且將所述光信號轉換為位于第二電壓域中的第二電信號，所述第二電信號的電壓高于所述第一電信號的電壓；

半導體開關驅動電路，耦合至所述光電轉換器并且被配置為基于所述第二電信號生成半導體開關驅動信號；以及

半導體開關，耦合至所述半導體開關驅動電路并且被配置為基于所述半導體開關驅動信號來被選擇性地導通或關斷。

6.根據權利要求5所述的電路，其特征在于，所述半導體開關包括晶閘管、絕緣柵雙極晶體管和金屬氧化物場效應晶體管；以及

其中所述第一固態開關裝置與所述第二固態開關裝置不同。

7.根據權利要求1所述的電路，其特征在于，所述用于為車輛供電的電路包括控制器，所述控制器被耦合至所述固態開關電路并且被配置為傳輸所述開關信號序列至所述固態開關電路。

8.根據權利要求1所述的電路，其特征在于，所述用于為車輛供電的電路包括所述電池組，并且所述電池組包括：

多個電池單元；

熔絲，耦合至所述多個電池單元并且被配置為響應于流經所述熔絲的電流達到或超過熔斷閾值而被熔斷，以斷開所述電池組中的所述多個電池單元與所述緩沖電容器的電連接。

9.一種車輛，其特征在于，包括

根據權利要求1-8中任一項所述的用于為車輛供電的電路；以及

電機，耦合至所述用于為車輛供電的電路并且被配置為基于來自所述用于為車輛供電的電路的交流電來驅動所述車輛。