[實用新型]一種高速公路用緩沖護(hù)欄

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921860743.0
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN211036803U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 淄博順達(dá)交通設(shè)施工程有限公司
• 主分類號: E01F15/02
• 分類號: E01F15/02
• 代理公司: 成都明濤智創(chuàng)專利代理有限公司 51289
• 代理人: 丁國勇

1.一種高速公路用緩沖護(hù)欄，其特征在于：包括支撐柱(1)，所述支撐柱(1)頂部的一側(cè)固定連接有斜頂柱(2)，所述支撐柱(1)遠(yuǎn)離斜頂柱(2)一側(cè)面的頂部與底部均固定連接有第一連接耳(4)，所述第一連接耳(4)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有連接葉(12)，所述連接葉(12)的一側(cè)固定連接有輔助減震器(5)，所述輔助減震器(5)包括有套筒(501)、制退桿(502)、滑塊(503)與減震彈簧(504)，所述減震彈簧(504)位于套筒(501)的內(nèi)部，所述滑塊(503)與套筒(501)的內(nèi)壁滑動連接，所述滑塊(503)一側(cè)的圓心處與制退桿(502)固定連接，所述制退桿(502)遠(yuǎn)離滑塊(503)的一端固定連接有第二連接耳(13)，所述第二連接耳(13)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有下緩沖板(6)，所述下緩沖板(6)的頂部轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)軸，所述下緩沖板(6)通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接有上緩沖板(7)，所述支撐柱(1)一側(cè)的中部固定連接有主減震器(8)，所述主減震器(8)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與輔助減震器(5)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同，所述主減震器(8)的一端固定連接有連接塊(9)，所述連接塊(9)與轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路用緩沖護(hù)欄，其特征在于：所述輔助減震器(5)與第二連接耳(13)的數(shù)量均為兩個，兩個所述第二連接耳(13)分別轉(zhuǎn)動連接下緩沖板(6)的底部與上緩沖板(7)的頂部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路用緩沖護(hù)欄，其特征在于：所述支撐柱(1)頂部的一側(cè)固定連接有連接桿(3)，所述連接桿(3)遠(yuǎn)離支撐柱(1)的一端與斜頂柱(2)固定連接，所述支撐柱(1)與連接桿(3)相互垂直。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路用緩沖護(hù)欄，其特征在于：所述支撐柱(1)的底部固定連接有安裝法蘭(10)，所述斜頂柱(2)的底部固定連接有固定鋼釬(11)，所述斜頂柱(2)的底面與安裝法蘭(10)的底面共面。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路用緩沖護(hù)欄，其特征在于：所述輔助減震器(5)與主減震器(8)靠近上緩沖板(7)和下緩沖板(6)的一端處于同一平面，所述主減震器(8)的緩沖有效距離大于輔助減震器(5)的緩沖有效距離。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路用緩沖護(hù)欄，其特征在于：所述輔助減震器(5)通過固定連接有連接葉(12)與第一連接耳(4)轉(zhuǎn)動連接，所述輔助減震器(5)通過第一連接耳(4)與支撐柱(1)轉(zhuǎn)動連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路用緩沖護(hù)欄，其特征在于：兩個所述輔助減震器(5)通過第二連接耳(13)分別與上緩沖板(7)和下緩沖板(6)轉(zhuǎn)動連接，所述上緩沖板(7)和下緩沖板(6)通過轉(zhuǎn)軸與連接塊(9)轉(zhuǎn)動連接。