[實用新型]一種防脫軌軌道及軌道交通系統

有效

• 申請號: 201921859402.1
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN211036572U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 胡震;何先志;唐偉鋒;陳科一
• 申請（專利權）人: 江蘇飛梭智行設備有限公司
• 主分類號: E01B25/22
• 分類號: E01B25/22;B61F9/00
• 代理公司: 北京市領專知識產權代理有限公司 11590
• 代理人: 林輝輪;張玲

本實用新型涉及一種防脫軌軌道及軌道交通系統，包括軌道本體，軌道本體包括兩條上擋板，上擋板分別用于與變軌裝置兩側的變軌輪相配合，并為變軌輪提供行走面；在岔口處，還包括約束部和保護部，約束部和保護部分別固定于兩個上擋板的外側，約束部用于在變軌裝置動作到位時，限制變軌裝置動作，保護部用于在變軌裝置動作未到位時，驅動變軌裝置動作到位；本實用新型所提供的防脫軌軌道，可以在變軌裝置事先動作到位的情況下鎖緊變軌裝置，從而有效防止車輛因突然掉電、變軌裝置故障、抖動等因素導致車輛脫軌問題；又可以在變軌裝置事先動作未到位的情況下，自動糾正變軌裝置中變軌輪的位置，從而引導車輛順利通過岔口，避免車輛脫軌。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，具體涉及一種防脫軌軌道及軌道交通系統。

背景技術

懸掛式軌道交通系統是有別于地鐵、輕軌和磁懸浮的一種新的城市軌道交通系統，通常包括軌道、車輛以及轎廂，其中，軌道通常會在底部開口(或間隙)，并將車輛(即軌道車)包裹在軌道內，車輛通過所述開口與下方的轎廂相連，并帶動轎廂沿軌道運行；車輛上通常搭載有變軌裝置，變軌裝置設置有變軌輪，在進入岔口前，變軌裝置通常需要驅動變軌輪動作到位，以便車輛可以沿原軌道通過岔口或在岔口內變軌到另一條軌道上運行。

在懸掛式軌道交通系統中，軌道通常架設于空中，所以車輛沿軌道運行的防脫軌設計是車輛安全性的重點，而現有技術中，對于車輛的防脫軌設計還有待改進；一方面，如果變軌裝置事先動作到位，進入岔口后，設置于變軌裝置一側的變軌輪可以與岔口內對應側的道岔(或上擋板、上導軌)相配合，從而使得車輛可以在道岔(或上擋板、上導軌)的引導下順利通過岔口或在岔口內實現變軌，在這個過程中，車輛通常處于單軌運行狀態，容易出現脫軌的問題，因為現有技術中，沒有考慮變故裝置動作到位后的物理鎖緊問題，使得車輛在單軌運行時，容易因突然掉電、變軌裝置故障、抖動等問題，導致處于工作狀態的變軌輪脫離道岔(或上擋板、上導軌)，從而造成車輛脫軌事故；另一方面，當如果變軌裝置事先未動作到位，車輛進入岔口后，設置于變軌裝置兩側的變軌輪均不能與岔口內對應側的道岔(或上擋板、上導軌)相配合，使得車輛失去道岔(或上擋板、上導軌)的引導，容易導致車輛與軌道發生碰撞、車輛脫軌等事故。

實用新型內容

本實用新型的目的在于改善現有技術中所存在的不足，提供一種防脫軌軌道，該軌道，既可以在變軌裝置事先動作到位的情況下，有效防止車輛因突然掉電、變軌裝置故障、抖動等因素導致車輛脫軌問題，可以有效提高車輛的安全性，又可以在變軌裝置事先動作未到位的情況下，自動糾正變軌裝置中變軌輪的位置，防止車輛脫軌。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種防脫軌軌道，包括軌道本體，所述軌道本體包括兩條豎直設置并相互平行的上擋板，所述上擋板分別用于與變軌裝置兩側的變軌輪相配合，并為變軌輪提供行走面；在岔口處，還包括約束部和保護部，所述約束部和保護部分別固定于所述兩個上擋板的外側，約束部與上擋板相連，約束部用于在變軌裝置動作到位的情況下，限制變軌裝置繼續動作，所述保護部用于在變軌裝置動作未到位的情況下，驅動變軌裝置動作到位。在本方案中，通過在軌道本體的上部設置兩個相互平行的上擋板，并分別用于與變軌裝置兩側的變軌輪相配合，以便為變軌輪提供行走面，因此，在這種結構的軌道本體中，沿軌道本體的長度方向均設置有上述上擋板，從而不需要在岔口處單獨設置道岔來引導車輛通過岔口；而通過設置約束部，無論車輛沿分流方向運行，還是沿并流方向運行，均可以有效約束變軌到位的變軌裝置，防止變軌裝置中處于與上擋板配合狀態的變軌輪，因為突然掉電、變軌裝置故障、抖動等因素而自行動作并脫離上擋板，造成車輛脫軌的問題；而當車輛沿并流方向運行，且動作未到位的情況下，保護部會先與變軌裝置相接觸，通過擠壓變軌裝置的一側而驅動變軌裝置動作到位，以便設置于變軌裝置另一側的變軌輪可以與對應側的上擋板相配合，從而達到自動糾正變軌輪位置的目的，使得車輛可以順利通過岔口，從而有效防止脫軌。