[實用新型]車輛控制臂及車輛

有效

• 申請號: 201921857923.3
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN210911924U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 杜海龍;王大可;魏躍遠;原誠寅
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車技術創新中心有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京一品慧誠知識產權代理有限公司 11762
• 代理人: 黃岳巍

本實用新型提供一種車輛控制臂及車輛，其中，該車輛控制臂包括：控制上臂；控制下臂，與控制上臂的側面配合且固定，用于對車輛控制臂進行加固；固定件，設置于控制下臂上，用于將控制臂可移動的與車輛結構固定。該車輛控制臂通過將控制上臂和由工程材料形成的控制下臂結合在一起，使得該車輛控制臂的總體重量較全部為鋼板的控制臂的重量降低約20％。而且，該車輛控制臂較鋼鋁控制臂提高了耐腐蝕性，同時改善了NVH性能。該車輛控制臂在重量，性能與成本三者間達到一種平衡，可大規模應用于汽車工業。而且，由于控制下臂是由工程塑料制成，相對于在金屬材質的部件上加工上述安裝部來說，在控制下臂上加工上述安裝部的難度及成本均可大幅度減小。

技術領域

本實用新型汽車多連桿懸架結構，尤其涉及車輛控制臂及車輛。

背景技術

隨著國家對汽車排放法規要求的越來越嚴格，汽車結構輕量化成為主流趨勢得到更多的重視。特別對于純電動汽車，輕量化結構部件組成的整車重量降低可帶來續航里程的顯著提升。控制臂作為車輛懸架系統的導向和傳力部件，將車輪上的各種力傳遞給車身，同時保證車輪按一定軌跡運動，對于汽車的行駛平順性和操縱穩定性都有很大影響，必須具有足夠的剛度，強度與疲勞耐久性。傳統控制臂減重方案多在于減薄結構厚度或者采用密度更低的鋁合金材料，或者采用成本昂貴的復合材料進行輕量化，無法保證重量，性能與成本的平衡。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供一種車輛控制臂及車輛，其克服了以上技術問題。

為了實現上述目的，本申請第一方面提供了一種車輛控制臂，包括：控制上臂；控制下臂，與所述控制上臂的側面配合且固定，用于對所述車輛控制臂進行加固；固定件，設置于所述控制下臂的第一安裝部、第二安裝部、及第三安裝部，用于將所述控制臂可移動的與車輛結構固定。

可選的，還包括：上臂加強筋，分別設置于所述第一安裝部與所述第二安裝部之間、所述第二安裝部與所述第三安裝部之間和/或所述第一安裝部與所述第三安裝部之間的所述控制上臂的外側壁上。

可選的，還包括：數量、位置、及形狀對應的限位孔及限位凸起，而且，所述限位凸起的高度不小于所述控制上臂與所述控制下臂之間的距離；其中，所述限位孔分布于所述控制上臂上，所述限位凸起分布于所述控制下臂中朝向所述控制上臂的側面上；或，所述限位孔分布于所述控制下臂上，所述限位凸起分布于所述控制上臂中朝向所述控制下臂的側面上。

可選的，至少一個所述限位凸起沿其高度方向開設有通孔。

可選的，所述控制上臂與所述控制下臂的相對側面設置有凹槽。

可選的，還包括：下臂加強筋，交叉設置于所述控制下臂的內部。

可選的，所述固定件包括：襯套，數量設置為兩個，分別固定于所述控制下臂的第一安裝部及第二安裝部；球銷總成，固定于所述控制下臂的第三安裝部。

可選的，所述控制下臂的第一安裝部、及第二安裝部均呈半圓筒設置；所述控制下臂的第三安裝部呈半空心球型設置；而且，所述控制下臂的第一安裝部、第二安裝部、及第三安裝部的大小、形狀分別與對應的襯套的大小、形狀以及所述球銷總成的大小、形狀對應。

可選的，所述控制下臂的第三安裝部的內壁上均勻固定有若干片限位葉片，其中，所述限位葉片用于對所述球銷總成進行限位；而且，所述限位葉片固定于所述第三安裝部，或，所述限位葉片與所述第三安裝部呈一體成型設置。

可選的，所述控制上臂由鋼材或鋁合金材料形成。

本申請第二方面提供了一種車輛，包括：上述的車輛控制臂。