[實用新型]一種無砟軌道高速鐵路的抗隆阻滑結構

有效

• 申請號: 201921854741.0
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN211471980U
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 張碩;肖朝乾;褚宇光;周波;王智猛;張建文;沈均;陳建武;李俊;李睿
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E02D17/20;E02D31/02
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 張立剛

本實用新型公開了一種無砟軌道高速鐵路的抗隆阻滑結構，包括設置在路塹開挖基底面的底拱，所述底拱為板式結構且向下彎曲，所述底拱兩側間隔設有多根錨固樁，所有的錨固樁與底拱側面形成剛性連接，所述底拱兩側還設有多根翼梁，每根所述翼梁位于同側相鄰錨固樁之間，并且翼梁一側與路塹邊坡相接觸，另一側與底拱側面形成剛性連接。本實用新型通過設置底拱承擔基底的膨脹力，并最終將膨脹力轉化為底拱兩側切線方向的推力，傳遞到兩側的錨固樁上，平衡兩側邊坡一部分推力；同時在樁間底拱兩側設置翼梁，增大了底拱與巖石的接觸面積，使得兩側能夠提供更大的約束力，并能夠將拱側的壓力擴散，減小巖石所受壓應力。

技術領域

本實用新型涉及路基工程領域，具體涉及一種適用于膨脹巖地區無砟軌道高速鐵路的抗隆阻滑結構。

背景技術

高速鐵路特別是無砟軌道鐵路對路基上拱變形和邊坡穩定的控制十分嚴格，但隨著高速鐵路的快速發展，在建設過程中不可避免會遇到膨脹巖地區深挖方路塹，在降水入滲條件下，巖體增濕自重增加、抗剪強度降低以及產生膨脹作用，引起邊坡的失穩和基底的隆起，嚴重影響列車的運營安全。

目前，抗基底隆起常采取錨索等柔性措施和樁板結構加固措施，實踐證明錨索等柔性措施抵抗隆起效果不佳，而單純的樁板結構加固措施存在樁截面尺寸過大等缺點；膨脹巖邊坡加固較多采用抗滑樁的支護結構形式，但由于邊坡巖體的膨脹和土壓力的作用，往往樁身截面尺寸較大，圬工數量大，不經濟。因此，針對膨脹巖地區的無砟軌道高速鐵路工程急需一種抗隆阻滑結構來解決存在的問題，且應具有施工方便、經濟合理、安全環保等特點。

實用新型內容

本實用新型目的在于：為了解決深路塹、膨脹巖地段的無砟軌道路基基底變形以及邊坡穩定性問題，提供一種無砟軌道高速鐵路的抗隆阻滑結構，該結構能有效防治膨脹巖路基基底上拱變形，保證膨脹巖邊坡的穩定，滿足高速鐵路對線路平順性和邊坡穩定性的要求。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種無砟軌道高速鐵路的抗隆阻滑結構，包括設置在路塹開挖基底面的底拱，所述底拱為板式結構且向下彎曲，所述底拱兩側間隔設有多根錨固樁，所有的錨固樁與底拱側面形成剛性連接，所述底拱兩側還設有多根翼梁，每根所述翼梁位于同側相鄰錨固樁之間，并且翼梁一側與路塹邊坡相接觸，另一側與底拱側面形成剛性連接。

本實用新型通過在基底上設置底拱，約束基底的膨脹變形，承擔基底的膨脹力，并最終將膨脹力轉化為底拱兩側切線方向的推力，傳遞到兩側的錨固樁上，平衡兩側邊坡一部分推力；路塹左右兩側的錨固樁與底拱連接，形成組合結構，能夠充分利用路塹兩側推力相互平衡對側的推力，減小結構尺寸，同時在樁間底拱兩側設置翼梁，增大了底拱與巖石的接觸面積，使得兩側能夠提供更大的約束力，并能夠將拱側的壓力擴散，減小巖石所受的壓應力；該結構既防止了膨脹巖基底的上拱變形，又有利于膨脹巖邊坡的穩定，減少了兩側邊坡的開挖，結構新穎，施工簡單，具有廣闊的應用前景。

作為本實用新型的優選方案，所述錨固樁為擴底錨固樁，上部樁身橫截面為矩形截面，下部擴底樁端為梯形臺結構，且深入到穩定基巖上。通過采用擴底錨固樁，擴底樁端大幅增大錨固樁基礎結構的抗拔力，平衡底拱承擔的膨脹力。

作為本實用新型的優選方案，所述翼梁為梯形體結構，小端與底拱側面相連，大端與路塹邊坡接觸。通過采用梯形體結構翼梁，增大了與邊坡的接觸面積。

作為本實用新型的優選方案，所述底拱頂面鋪設有隔水防滲層。該防水隔滲層具有良好的密封性，將地表滲水阻斷在底拱頂面，便于地表滲水的排出。

作為本實用新型的優選方案，所述隔水防滲層上方設有排水盲管，所述排水盲管沿線路縱向布置在底拱頂面跨中最低處。該排水盲管有利于將阻斷在底拱頂面的地表滲水排出。

作為本實用新型的優選方案，所述排水盲管外設置有反濾層。在排水盲管外設置反濾層，能夠防止基床底層細粒土的流失和堵塞排水盲管。