[實用新型]一種地鐵區間隔斷門的安全固定裝置

有效

• 申請號: 201921850779.0
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN211116125U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 王輝;丁新剛;鄧英鳳;張國夫;潛狄華
• 申請（專利權）人: 浙江金豐人防設備有限公司
• 主分類號: E21F17/12
• 分類號: E21F17/12;E06B3/38;E05C17/36;E05B67/00
• 代理公司: 紹興普華聯合專利代理事務所(普通合伙) 33274
• 代理人: 丁建清

本實用新型公開了一種地鐵區間隔斷門的安全固定裝置，包括分別分布在軌道兩側的大門扇和小門扇，大門扇和小門扇配合關閉形成隔斷門，大門扇和小門扇均鉸接設在門框墻，大門扇和小門扇的外側端面上均設有門扇把手，門框墻上設有分別對應大門扇和小門扇的固定座，固定座和與其對應側的門扇把手穿設有環鏈，環鏈處于張緊狀態，環鏈的兩端通過卸扣連接。本實用新型結構牢靠可靠、平戰轉換快速。

技術領域

本實用新型涉及地鐵區間隔斷門的技術領域，尤其是涉及一種地鐵區間隔斷門的安全固定裝置。

背景技術

地鐵通常建于城市地下，平時作為城市地下交通干線，對緩解地面交通壓力，提高城市公共交通整體效率起著非常重要的作用。根據我國《人防法》的有關規定，地鐵工程建設還必須兼顧戰時人民防空的需要，這就要求地鐵在戰時不僅是城市人民防空的重要疏散干道，在遭受敵人空襲時，還能作為城市人員的重要掩蔽場所。地鐵車站是戰時人員緊急掩蔽的主要場所，為了保證車站的防護能力，除了在車站的各個口部安裝防護密閉門外，還必須在連接各個車站的區間隧道間安裝防護密閉隔斷門。通過區間防護密閉隔斷門使各個車站形成相互獨立的防護單元，以保證在其中某個車站戰時遭到破壞時，不致影響相鄰車站的防護功能。

地鐵區間隔斷門由于是設置在軌道區域，所以在平時地鐵運營過程中，人防門的安全固定對行車起著至關重要的作用，安全固定裝置就擔負著此作用，現有的隔斷門的安全固定裝置操作不夠快速，可靠性有待提高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種地鐵區間隔斷門的安全固定裝置，結構牢靠可靠、平戰轉換快速。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種地鐵區間隔斷門的安全固定裝置，包括分別分布在軌道兩側的大門扇和小門扇，所述大門扇和小門扇配合關閉形成隔斷門，大門扇和小門扇均鉸接設在門框墻，大門扇和小門扇的外側端面上均設有門扇把手，所述門框墻上設有分別對應大門扇和小門扇的固定座，所述固定座和與其對應側的門扇把手穿設有環鏈，所述環鏈處于張緊狀態，環鏈的兩端通過卸扣連接。

所述卸扣包括U型的彎環和貫穿彎環兩端的螺紋銷，所述彎環和螺紋銷配合將環鏈的兩端連接，所述螺紋銷的末端設有通孔，所述通孔掛設有鎖。

所述螺紋銷的一端通過螺母鎖緊在彎環，所述通孔位于螺母的外側。

所述固定座通過膨脹螺栓固定在門框墻。

本實用新型的有益效果是：地鐵區間隔斷門平時處于打開狀態，戰時需快速關閉。本裝置在平時能安全固定人防隔斷門，戰時能快速平戰轉換。戰時需要關閉人防隔斷門時，只要將鎖和卸扣取下，就可以快速關閉人防隔斷門。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中A處的放大圖。

圖中：大門扇1、小門扇11、門扇把手12、固定座2、膨脹螺栓21、環鏈3、卸扣4、彎環41、螺紋銷42、螺母43、通孔44、鎖5、軌道6、門框墻7。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述：

如圖1、圖2所示，一種地鐵區間隔斷門的安全固定裝置，包括分別分布在軌道6兩側的大門扇1和小門扇11，所述大門扇1和小門扇11配合關閉形成隔斷門，此為現有技術，在此不作詳細介紹。正常狀況下，大門扇1和小門扇11均位于兩個軌道6所在的范圍之外，不會影響地下交通運行。

大門扇1和小門扇11均鉸接設在門框墻7，兩者可旋轉配合開啟或關閉區間隧道。