[實用新型]一種全機顫振風洞試驗模型牽引裝置

有效

• 申請號: 201921849340.6
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN210487227U
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 林麒;吳太歡;何升杰;柳汀;周凡桂;王曉光
• 申請（專利權）人: 廈門大學
• 主分類號: G01M9/08
• 分類號: G01M9/08
• 代理公司: 廈門龍格專利事務所(普通合伙) 35207
• 代理人: 婁燁明

本申請公開了一種全機顫振風洞試驗模型牽引裝置，其用于牽引第一牽引索；所述的第一牽引索繞過飛機模型機身上的水平滑輪以向前或向后牽引飛機模型并在水平投影面上形成第一張角；所述的全機顫振風洞試驗模型牽引裝置包括：牽引力調整組件，其與第一牽引索串接以調整第一牽引索的牽引力；和兩個垂直移動副，其分設于風洞的兩個側壁，每個垂直移動副改變第一牽引索位于其與飛機模型間的部分與水平面的夾角。采用上述技術方案，能夠在不破壞飛機模型的動力學相似特性的前提下，使飛機模型在顫振風洞試驗過程中能夠調整姿態。

技術領域

本發明涉及飛機模型風洞試驗領域，具體涉及一種全機顫振風洞試驗模型牽引裝置。

背景技術

現有技術中，2016年4月13日公布的中國發明申請CN105486480A公開了一種全機低速顫振模型雙索懸掛系統。該系統主要用于低速顫振模型風洞試驗，較好地模擬了真實飛機的自由飛行狀態，然而，該支撐系統由于結構固定，無法調整飛機模型的姿態，因此，無法應用于跨越低速至高速的飛機模型顫振試驗，例如軍機的顫振試驗。這是因為，在飛機模型從低速進入高速的過程中，飛機模型的姿態無法保持，必須經過姿態調整才能夠符合全機顫振風洞試驗的要求。

1966年10月4日公布的美國專利US3276251P公開了一種自由飛機懸浮支撐系統，是一種全機顫振風洞試驗支撐系統，該支撐系統必須依靠飛機模型上安裝飛行舵面來調控飛機模型的姿態，但這將破壞飛機模型的動力學相似特性，無法在風洞中真實還原飛機在飛行過程中的顫振現象。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服背景技術中存在的上述缺陷或問題，提供一種全機顫振風洞試驗模型牽引裝置。其能夠在在不破壞飛機模型的動力學相似特性的前提下，使飛機模型在顫振風洞試驗過程中能夠調整姿態。

為達成上述目的，采用如下技術方案：

一種全機顫振風洞試驗模型牽引裝置，其用于牽引第一牽引索；所述的第一牽引索繞過飛機模型機身上的水平滑輪以向前或向后牽引飛機模型并在水平投影面上形成第一張角；所述的飛機模型還被第二牽引索牽引；所述的第二牽引索繞過飛機模型機身上的垂直滑輪以與第一牽引索相反的方向牽引飛機模型并在飛機模型對稱軸所在垂直投影面上形成第二張角；所述的全機顫振風洞試驗模型牽引裝置包括：牽引力調整組件，其與第一牽引索串接以調整第一牽引索的牽引力；和兩個垂直移動副，其分設于風洞的兩個側壁，每個垂直移動副改變第一牽引索位于其與飛機模型間的部分與水平面的夾角。

進一步地，所述的飛機模型還被兩個第三牽引索牽引；兩個第三牽引索分設于飛機模型對稱軸兩側并與機身的相應側邊固接；每個第三牽引索被張緊時在垂直于飛機模型對稱軸的垂直投影面上形成第三張角；兩個第三牽引索還分別與兩個牽引索收放裝置串接；牽引索收放裝置用于張緊或放松對應的第三牽引索。

進一步地，所述的牽引力調整組件包括彈簧、絞車和重錘中的一種或多種。

一個實施例中，每個所述的垂直移動副包括絲桿、電機和滑塊；所述絲桿豎直設置于風洞側壁；所述電機驅動絲桿轉動；所述滑塊與絲桿構成絲桿滑塊機構，并與第一牽引索連接或供第一牽引索換向連接牽引力調整組件。

另一個實施例中，每個所述的垂直移動副包括垂直設置的直線電機；所述的直線電機的初級和次級之一固定于風洞側壁，另一則與第一牽引索連接或供第一牽引索換向連接牽引力調整組件。

第三個實施例中，每個所述的垂直移動副包括主動輪、張緊輪、皮帶、電機和滑塊；所述主動輪與張緊輪豎直方向布置于風洞側壁；所述皮帶張緊于主動輪和張緊輪上；所述電機驅動主動輪轉動；所述滑塊與皮帶固接，與第一牽引索連接或供第一牽引索換向連接牽引力調整組件。

相對于現有技術，上述方案具有的如下有益效果：