[實用新型]一種適用于市域鐵路減振軌道橋結構

有效

• 申請號: 201921848417.8
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN211922097U
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 熊盛;鄭青松;葛鈺;楊輝;李加祺;李經緯;劉高坤
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B9/68
• 分類號: E01B9/68;E01B19/00;E01B9/62
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 王福新

本實用新型公開了一種適用于市域鐵路減振軌道橋結構，包括車軌軌道、立柱、限位及輔助機構和軌道緊固機構；其中，所述限位及輔助機構包括上鐵墊板和下鐵墊板，所述車軌軌道兩側設有十一號軌距塊和九號軌距塊；所述軌道緊固機構包括螺栓套管，所述錨固螺栓設于所述螺栓套管內部，所述T型螺栓穿過所述限位及輔助機構，在其頂部設有B型彈條，在所述B型彈條頂部設有防松螺母。本實用新型的一種適用于市域鐵路減振軌道橋結構，通過低高度雙層非線性外形設計，軌道外側有調高墊板，適用于鋪設60kg/h的鋼軌地段，其具有彈性元件易于拆卸、預緊力可調節等優點。

技術領域

本實用新型屬于鐵路軌道設備技術領域，更具體地，涉及一種適用于市域鐵路減振軌道橋結構。

背景技術

為充分利用車輛段蓋上空間，集約利用城市土地資源，現已提出將檢修庫設計在住宅區下方的立體車輛檢查庫概念，配套解決相應的居住、商業、文化等設施。檢查庫是開展一、二級修和整備工作的重要工作場所，檢查庫的作業也會對上蓋物業產生重大影響，重點關注噪聲及振動。相較于噪聲，振動直接影響到建筑體結構的穩定性，會對支撐立柱甚至上蓋建筑造成基礎下沉、房屋開裂以及傾斜現象，亟需優化緩解振動措施來最大程度的降低對上蓋物業的影響。

檢查庫中的各個股道均配置有軌道橋。軌道橋是一種基礎工裝，列車檢修通常采用三層作業平臺(部分仍使用二層作業平臺)，軌道橋就安置在第一層。軌道橋的作用是直接承載列車，所以軌道橋必須具有足夠的剛度和強度。軌道橋是將鋼軌通過彈條扣件固定在鋼結構支柱上而組成的軌道結構，職工通過檢查地溝可以在列車下方車體進行維護和零件更換。列車進出軌道橋時，不可避免的會發生振動，這是由于列車運行過程中，由于車輪與軌道間的相互作用而產生的。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供一種適用于市域鐵路減振軌道橋結構，通過低高度雙層非線性外形設計，軌道外側有調高墊板，適用于鋪設60kg/h的鋼軌地段，其具有彈性元件易于拆卸、預緊力可調節等優點。同時，利用軌下調高墊板和板下調高墊板能夠有效隔振，減少列車經過軌道橋因振動產生的危害。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種適用于市域鐵路減振軌道橋結構，包括車軌軌道、立柱、限位及輔助機構和軌道緊固機構；其中，

所述車軌軌道為工字型鋼軌，所述立柱為鋼制立柱；

所述限位及輔助機構包括四角設有中空圓臺的矩形板狀上鐵墊板和位于其下方的四角設有圓形通孔的矩形板狀下鐵墊板，所述上鐵墊板和下鐵墊板設于所述車軌軌道和立柱之間，所述上鐵墊板的頂端面設有軌下墊板，吸收振動的同時避免所述上鐵墊板與所述車軌軌道直接接觸，中間墊設于所述上鐵墊板和下鐵墊板之間，避免所述上鐵墊板和下鐵墊板直接接觸，所述車軌軌道的外側軌道兩側設有十一號軌距塊，所述車軌軌道的內側軌道兩側設有九號軌距塊，將所述車軌軌道壓緊；

所述軌道緊固機構設于所述車軌軌道單側鋼軌的兩側，螺栓套管設于所述立柱頂端面上，所述錨固螺栓通過螺紋連接設于所述螺栓套管內部，所述錨固螺栓將所述限位及輔助機構固定于所述立柱上，蓋板設有所述上鐵墊板中空圓臺的頂端面上，同時保護其內部構件，T型螺栓穿過所述限位及輔助機構預留孔洞，在其頂部設有B型彈條，所述B型彈條與所述九號軌距塊、十一號軌距塊和所述車軌軌道接觸，在所述B型彈條頂部繞所述T型螺栓頂部設有防松螺母，將所述限位及輔助機構與所述車軌軌道壓緊固定。

進一步地，所述限位及輔助機構還包括設于所述軌下墊板底端面下部的軌下調高墊板，和設于所述下鐵墊板底端面下方的板下調高墊板，所述軌下調高墊板和所述板下調高墊板均為高密度聚乙烯制成。

進一步地，所述限位及輔助機構還包括設于所述板下調高墊板的底端面下用于集中受力的耦合板。

進一步地，所述軌道緊固機構還包括設于所述防松螺母底端面的平墊圈，和設于所述錨固螺栓螺栓帽底部的雙層彈簧墊圈。

進一步地，所述B型彈條選用彈簧鋼制成。