[實(shí)用新型]輪轂支架、扭力梁總成及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921847222.1
• 申請(qǐng)日: 2019-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN211106752U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 閆振浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 摩登汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60B30/10
• 分類號(hào): B60B30/10;B60B27/00;B60G11/18
• 代理公司: 上海音科專利商標(biāo)代理有限公司 31267
• 代理人: 孫靜

本實(shí)用新型公開了一種輪轂支架、扭力梁總成及汽車，包括支架本體和法蘭盤。具體的，法蘭盤的一側(cè)表面固定連接于支架本體的一端，法蘭盤的中心設(shè)置有中心孔，且沿中心孔的周向有間隔地設(shè)置有多個(gè)安裝孔。輪轂支架還包括多個(gè)連接套管，每個(gè)連接套管設(shè)置有內(nèi)螺紋，并且每個(gè)連接套管固定連接于對(duì)應(yīng)的安裝孔內(nèi)。連接套管的長(zhǎng)度方向與中心孔的中心線平行，連接套管的一端突出于法蘭盤的一側(cè)表面。在安裝過程中，無需在法蘭盤上設(shè)置螺紋孔就可將軸承座固定。因此，輪轂支架在保證足夠的螺紋強(qiáng)度的前提下還具有厚度小的優(yōu)點(diǎn)，可使得扭力梁總成的重量較輕，進(jìn)而可使得本實(shí)用新型中的汽車具有重量較輕的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種輪轂支架、扭力梁總成及汽車。

背景技術(shù)

汽車輪轂支架是固定汽車車輪的重要連接件，輪轂支架可以使汽車車輪能夠固定在汽車上，輪轂支架對(duì)汽車的行駛安全起著至關(guān)重要的作用?，F(xiàn)有技術(shù)中，輪轂支架上的法蘭盤上設(shè)置有螺紋孔，軸承與卡鉗均通過螺栓固定于法蘭盤上的螺紋孔上，為了保證足夠的螺紋強(qiáng)度和有效強(qiáng)度，一般需要對(duì)法蘭盤的厚度進(jìn)行加厚，但是在這種情況下，厚度較大的法蘭盤不僅會(huì)導(dǎo)致輪轂支架的重量增加，還會(huì)導(dǎo)致輪轂支架的制造成本較高。

因此，這種結(jié)構(gòu)的輪轂支架存在重量過大和制造成本高的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中的輪轂支架存在重量過大和制造成本高的問題，因此，本實(shí)用新型提供一種輪轂支架，具有重量輕和制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。

為解決上述問題，本實(shí)用新型的實(shí)施方式提供一種輪轂支架，包括支架本體和法蘭盤，所述法蘭盤的一側(cè)表面固定連接于所述支架本體的一端；所述法蘭盤的中心設(shè)置有中心孔，且沿所述中心孔的周向有間隔地設(shè)置有多個(gè)安裝孔；

所述輪轂支架還包括多個(gè)連接套管，每個(gè)所述連接套管設(shè)置有內(nèi)螺紋，并且每個(gè)所述連接套管固定連接于對(duì)應(yīng)的所述安裝孔內(nèi)；其中，

所述連接套管的長(zhǎng)度方向與所述中心孔的中心線平行，所述連接套管的一端突出于所述法蘭盤的所述一側(cè)表面。

采用上述方案，本實(shí)用新型中的輪轂支架包括多個(gè)連接套管，每個(gè)連接套管設(shè)置有內(nèi)螺紋，并且每個(gè)連接套管固定連接于對(duì)應(yīng)的安裝孔內(nèi)；連接套管的長(zhǎng)度方向與中心孔的中心線平行，連接套管的一端突出于法蘭盤的所述一側(cè)表面。這種結(jié)構(gòu)的輪轂支架在使用過程中，軸承螺栓可連接于連接套管上，進(jìn)而對(duì)軸承進(jìn)行固定。無需在法蘭盤上設(shè)置螺紋孔，可避免軸承螺栓直接與法蘭盤直接連接，也可避免增加法蘭盤的厚度來保證螺紋強(qiáng)度的問題。因此，本實(shí)用新型提供的這種結(jié)構(gòu)的輪轂支架在保證足夠的螺紋強(qiáng)度的前提下還具有厚度小、質(zhì)量輕和制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式提供一種輪轂支架，多個(gè)所述安裝孔為至少3個(gè)所述安裝孔，并且所述至少3個(gè)安裝孔沿所述中心孔的周向間隔相等地設(shè)置。

采用上述技術(shù)方案，由于3點(diǎn)定位具有可靠性佳的優(yōu)點(diǎn)，因此本實(shí)用新型中的輪轂支架設(shè)置有3個(gè)安裝孔，同時(shí)在安裝孔上設(shè)置相應(yīng)的連接套管，這種結(jié)構(gòu)的設(shè)置可使得本實(shí)用新型中的輪轂支架的可靠性更佳。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式提供一種輪轂支架，所述連接套管通過焊接的方式固定連接于對(duì)應(yīng)的所述安裝孔內(nèi)。

采用上述技術(shù)方案，由于焊接為本領(lǐng)域技術(shù)人員常見的固定連接方式，且焊接還具有連接可靠性佳的優(yōu)點(diǎn)，因此，本實(shí)用新型中的連接套管通過焊接的方式固定連接于對(duì)應(yīng)的安裝孔上，通過這種結(jié)構(gòu)可使得本實(shí)用新型中的輪轂支架的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、可靠性更佳。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式提供一種輪轂支架，所述連接套管的壁厚設(shè)置為5mm-10mm。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式提供一種扭力梁總成，其包括扭力梁、軸承座、軸承和連接螺栓；所述扭力梁總成還包括輪轂支架；其中，