[實用新型]一種兼顧越行功能的軌道交通接軌站配線系統

有效

• 申請號: 201921846169.3
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN211280993U
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 闕偉;趙強;張華龍;姚新春;李彥;凌景文;陳兵;石鵬;唐勛
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 徐瑛

本實用新型提供了一種兼顧越行功能的軌道交通接軌站配線系統，包括由第一島式站臺和第二島式站臺構成的雙島式站臺，車輛段，以及分別向雙島式站臺兩端延伸的第一線路和第二線路；兩條線路的上下行正線位于內側，外側為兩到發線，兩到發線分別與第一線路的上、下行正線連接；車輛段靠近第二線路設置，車輛段的兩條出入段線通過兩組交叉渡線分別與兩條到發線連接。該實用新型中接軌站采用雙島四線布置，兩條線路的上下行正線位于內側，外側到發線為收發車進路，并通過兩個出入段線實現車輛段向兩條線路雙向收發車，且收發車車輛進路不影響正線行車；同時外側到發線還可兼作為越行站待避線，適用于本站客流較小時車輛在本站實現越行功能。

技術領域

本實用新型涉及城市軌道交通線路配線設計技術領域，具體涉及一種兼顧越行功能的軌道交通接軌站配線系統。

背景技術

近年來，城市軌道交通在各大城市快速發展，單條線路長度最長已超過60km，受線路長度和沿線用地條件限制，部分軌道交通線路段場選址位于線路中部，出入線在線路中間接軌站接軌。然而，常規單站雙線接軌方式在實際運營中存在收發車能力不足的問題，目前常見的中間接軌站接軌型式有側式站雙出入線和島式站雙出入線，兩種接軌型式分別如圖1和圖2所示，兩種方式雖然應用廣泛，但是在實際運營過程中，一般僅能從一個方向收發車，對運營部門造成了很大的困擾。

因此，有必要針對規模較大的車輛段接軌站進行配線系統研究，提高車輛段收發車能力，同時降低對正線的干擾。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有線路中間接軌站收發車能力不足的問題，從接軌站配線系統入手，提供一種消除出入線收發車對正線影響、兼顧越行功能的軌道交通高架中間接軌站配線系統及其運行方法。

為此，本實用新型提供了一種兼顧越行功能的軌道交通接軌站配線系統，包括由第一島式站臺和第二島式站臺構成的雙島式站臺，車輛段，以及分別向雙島式站臺兩端延伸的第一線路和第二線路；

所述第一線路包括第一下行正線 和第一上行正線，所述第二線路包括第二下行正線和第二上行正線，所述第一下行正線與第二下行正線連接，第一上行正線與第二上行正線連接，且第一線路和第二線路的上、下行正線均位于第一島式站臺和第二島式站臺之間；所述第一島式站臺和第二島式站臺的外側分別設有第一到發線和第二到發線，所述第一到發線和第二到發線分別與第一下行正線和第一上行正線連接；

所述車輛段靠近第二線路設置，所述車輛段的第一出入段線通過第一交叉渡線與第一到發線連接，車輛段的第二出入段線通過第二交叉渡線與第二到發線連接。

進一步的，所述第一線路和第二線路的上、下行正線之間通過第三交叉渡線連接，且第三交叉渡線位于第二線路方向一側。

進一步的，所述第一到發線通過小半徑曲線段一與第一下行正線連接，所述第二到發線通過小半徑曲線段二與第一上行正線連接。

進一步的，所述小半徑曲線段一與第一下行正線連接處設置單開道岔一，所述小半徑曲線段二與第一上行正線連接處設置單開道岔二。

進一步的，所述車輛段的第一出入段線跨越第二線路，位于第二下行正線外側，車輛段的第二出入段線位于第二上行正線外側；所述第一出入段線經第一交叉渡線通過小半徑曲線段三與第一到發線連接，所述第二出入段線經第二交叉渡線通過小半徑曲線段四與第二到發線連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果：

本實用新型提供的這種兼顧越行功能的軌道交通接軌站配線系統中接軌站采用雙島四線布置，兩條線路的上下行正線位于內側，外側到發線為收發車進路，并通過兩個出入段線實現車輛段向兩條線路雙向收發車，且收發車車輛進路不影響正線行車，解決了現有線路中間接軌站收發車能力不足的問題；同時外側到發線還可兼作為越行站待避線，適用于本站客流較小時車輛在本站實現越行功能。

以下將結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。