[實(shí)用新型]一種高減震的船用發(fā)動機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921846002.7
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN210769033U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫慧俠;楊光偉
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇普瑞亞動力科技有限公司
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00;F01P3/00;F01P5/10;F01P5/12;F01P11/02;F01P11/04;F16F15/04
• 代理公司: 鎮(zhèn)江基德專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32306
• 代理人: 崔娟

本實(shí)用新型公開了一種高減震的船用發(fā)動機(jī)，包括油箱、齒輪傳動單元、氣門控制單元、減震單元和冷卻單元；油箱：所述油箱的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有輸出軸，所述輸出軸轉(zhuǎn)動連接有曲軸，所述曲軸轉(zhuǎn)動連接有連桿，所述曲軸的端部轉(zhuǎn)動連接有活塞，油箱的頂端設(shè)有箱體，所述活塞位于箱體內(nèi)部的活塞槽內(nèi)，箱體的頂端連通有兩根輸氣管，箱體頂端的中部設(shè)有火花塞，油箱的前側(cè)面設(shè)有齒輪箱，輸出軸與齒輪箱轉(zhuǎn)動連接；氣門控制單元：所述氣門控制單元安裝在輸氣管上；本實(shí)用新型提供一種高減震的船用發(fā)動機(jī)，能夠高效率的減緩船用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的震動，延長發(fā)動機(jī)使用壽命，提高船在行駛時(shí)的安全度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船用發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高減震的船用發(fā)動機(jī)。

背景技術(shù)

發(fā)動機(jī)，又稱為引擎，是一種能夠把其他形式的能轉(zhuǎn)換為另一種能的機(jī)器，通常把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，比如汽油發(fā)動機(jī)，由于汽油的粘性小，蒸發(fā)快，可以用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入汽缸，經(jīng)過壓縮達(dá)到一定的溫度和壓力后，用火花塞點(diǎn)燃，使氣體膨脹做功，實(shí)現(xiàn)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，發(fā)動機(jī)的運(yùn)動原理就是把活塞在缸體內(nèi)的直線往復(fù)運(yùn)動利用曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并把動力輸出，在小型漁船及游艇上，均是采用發(fā)動機(jī)作為動力，傳統(tǒng)的船用發(fā)動機(jī)，在使用時(shí)，由于活塞的往復(fù)直線運(yùn)動，會使發(fā)動機(jī)劇烈的震動，同時(shí)由于船行駛在海中，在浪花及發(fā)動機(jī)震動的影響下，極易發(fā)生危險(xiǎn)，并且劇烈的震動，會引起發(fā)動機(jī)損壞，固定支架發(fā)生疲勞斷裂，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種高減震的船用發(fā)動機(jī)，能夠高效率的減緩船用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的震動，延長發(fā)動機(jī)使用壽命，提高船在行駛時(shí)的安全度，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高減震的船用發(fā)動機(jī)，包括油箱、齒輪傳動單元、氣門控制單元、減震單元和冷卻單元；

油箱：所述油箱的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有輸出軸，所述輸出軸轉(zhuǎn)動連接有曲軸，所述曲軸轉(zhuǎn)動連接有連桿，所述曲軸的端部轉(zhuǎn)動連接有活塞，油箱的頂端設(shè)有箱體，所述活塞位于箱體內(nèi)部的活塞槽內(nèi)，箱體的頂端連通有兩根輸氣管，箱體頂端的中部設(shè)有火花塞，油箱的前側(cè)面設(shè)有齒輪箱，輸出軸與齒輪箱轉(zhuǎn)動連接；

氣門控制單元：所述氣門控制單元安裝在輸氣管上；

齒輪傳動單元：所述齒輪傳動單元安裝在齒輪箱的內(nèi)部；

減震單元：所述減震單元包含有減震彈簧、固定塊、圓桿和減震底座，所述固定塊安裝在齒輪箱及油箱的側(cè)面，所述圓桿固定在減震底座的左右兩側(cè)，固定塊與圓桿滑動連接，所述減震彈簧套接在圓桿的側(cè)面；

冷卻單元：所述冷卻單元安裝在箱體的側(cè)面；

其中，還包括正時(shí)鏈條，所述氣門控制單元與齒輪傳動單元通過正時(shí)鏈條連接。

進(jìn)一步的，所述氣門控制單元包含有凸輪、滑動桿和轉(zhuǎn)動軸，所述滑動桿與輸氣管上下滑動連接，滑動桿的底端設(shè)有氣門，滑動桿的頂端設(shè)有頂板，且滑動桿的側(cè)面套接有壓縮彈簧，所述轉(zhuǎn)動軸與箱體轉(zhuǎn)動連接，所述凸輪位于轉(zhuǎn)動軸的側(cè)面，且位置與滑動桿的位置對應(yīng)，轉(zhuǎn)動軸的端部連接有從動齒輪，所述從動齒輪與正時(shí)鏈條連接，轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動帶動凸輪轉(zhuǎn)動，擠壓滑動桿的頂端，進(jìn)而帶動底端的氣門下移，用于控制輸氣管的開閉。

進(jìn)一步的，所述齒輪傳動單元包含有第一齒輪、第二齒輪、圓軸和主齒輪，所述圓軸設(shè)有兩根，并分別與齒輪箱的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接，所述第一齒輪和第二齒輪均安裝在圓軸上，第一齒輪與正時(shí)鏈條連接，所述主齒輪安裝在輸出軸上，主齒輪與第二齒輪相互嚙合，利用主齒輪將輸出軸的動力傳遞給兩側(cè)的圓軸，然后帶動第一齒輪轉(zhuǎn)動，并在正時(shí)鏈條的作用下帶動從動齒輪轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)動能的傳遞。

進(jìn)一步的，還包括橡膠墊板，所述減震底座為U型座，減震底座與齒輪箱及油箱的底端留有間隙，所述橡膠墊板安裝在減震底座的頂端，減輕因油箱及齒輪箱震動對減震底座的沖擊，同時(shí)能夠減少噪音的產(chǎn)生。