[實用新型]一種雙軸柴油發動機的輸出結構

有效

• 申請號: 201921845009.7
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN210769021U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 程茂鑫
• 申請（專利權）人: 程茂鑫
• 主分類號: F02B61/06
• 分類號: F02B61/06
• 代理公司: 重慶蘊博君晟知識產權代理事務所(普通合伙) 50223
• 代理人: 鄭勇

本實用新型公開了一種雙軸柴油發動機的輸出結構，提高雙軸柴油發動機的輸出轉速，降低其振動。包括第一曲軸、第二曲軸，所述第一曲軸、第二曲軸呈中心對稱布置，所述第一曲軸、第二曲軸之間設有第一直軸、第二直軸、第三直軸；第一曲軸、第一直軸、第二直軸、第二曲軸之間依次通過齒輪副傳動，所述第一直軸與第三直軸之間通過齒輪副傳動，所述第三直軸對外輸出動力。

技術領域

本實用新型涉及柴油發動機技術領域，特別是涉及一種雙軸柴油發動機的輸出結構。

背景技術

柴油機具有高扭矩低轉速，且振動較大的特點，因此，當應用于汽車時，汽車柴油發動機存在輸出轉速低于汽油發動機轉速的問題和高于汽油發動機震動的缺點，嚴重影響駕駛體驗。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種雙軸柴油發動機的輸出結構，提高雙軸柴油發動機的輸出轉速，降低其振動。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種雙軸柴油發動機的輸出結構，包括第一曲軸、第二曲軸，所述第一曲軸、第二曲軸呈中心對稱布置，所述第一曲軸、第二曲軸之間設有第一直軸、第二直軸、第三直軸，所述第一曲軸、第二曲軸、第一直軸、第二直軸的軸心線位于同一水平面上，所述第三直軸與第一直軸、第二直軸排列呈正三角形；

所述第一曲軸上設有第一主動齒輪，所述第二曲軸上設有第二主動齒輪，所述第一直軸上設有第一從動齒輪，所述第二直軸上設有第二從動齒輪，所述第一主動齒輪、第一從動齒輪、第二從動齒輪、第二主動齒輪依次嚙合，所述第一直軸上設有輸出主動齒輪，所述第三直軸上設有輸出從動齒輪，所述輸出從動齒輪與輸出主動齒輪嚙合；

所述第一曲軸、第二曲軸的規格相同，所述第一主動齒輪、第二主動齒輪的規格相同，所述第一從動齒輪、第二從動齒輪、輸出主動齒輪、輸出從動齒輪的規格相同，所述第一從動齒輪的直徑小于第一主動齒輪的直徑，所述第三直軸對外輸出動力。

優選地，雙軸柴油發動機為四沖程汽車發動機，雙軸柴油發動機的缸體為直立式缸體，使第一直軸、第二直軸、第三直軸上方形成布置空間。

優選地，所述第一曲軸上均勻設有三個所述第一主動齒輪，所述第二主動齒輪、第一從動齒輪、第二從動齒輪對應第一主動齒輪設置；所述第一直軸上均勻設有四個所述輸出主動齒輪，所述輸出從動齒輪對應輸出主動齒輪設置。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下有益效果：

1.第一曲軸、第二曲軸的轉動同步，但轉動方向完全相反，活塞拉桿受力點一致，可以完全抵消第一曲軸、第二曲軸產生的振動；第一從動齒輪、第二從動齒輪轉動方向相反，也可以抵消第一直軸、第二直軸的振動，減少發動機震動頻率，提高穩定性。

2.通過增速齒輪傳動輸出動力，增大了轉速輸出。

3.結構簡單，制造容易。

4.第一直軸、第二直軸、第三直軸上方具有布置空間，可在發動機缸體內布置電機、機油過濾器、進氣口等結構。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的俯視示意圖；

圖3為第一曲軸、第一主動齒輪連接的結構示意圖；

圖4為第二曲軸、第二主動齒輪連接的結構示意圖；

圖5為第一直軸、第一從動齒輪、輸出主動齒輪連接的結構示意圖；

圖6為第二直軸、第二從動齒輪連接的結構示意圖；

圖7為第三直軸、輸出從動齒輪連接的結構示意圖；

圖8為第一曲軸的工作示意圖；