[實用新型]一種防光暈車燈有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201921842952.2 | 申請日: | 2019-10-30 |
| 公開(公告)號: | CN210717353U | 公開(公告)日: | 2020-06-09 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 程興剛 | 申請(專利權(quán))人: | 程興剛 |
| 主分類號: | F21S41/36 | 分類號: | F21S41/36;F21S41/20;F21W102/10;F21W107/10;F21Y115/10 |
| 代理公司: | 廈門一品恒潤知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 35245 | 代理人: | 李強 |
| 地址: | 637600 四川省南*** | 國省代碼: | 四川;51 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 光暈 車燈 | ||
本實用新型涉及車燈設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域,公開了一種防光暈車燈,包括了設(shè)有燈腔室的車燈殼體,燈腔室的內(nèi)部設(shè)有光源和透光板,燈腔室的內(nèi)側(cè)面設(shè)有第一反光板和第二反光板,第一反光板設(shè)置在與光源相對的側(cè)面,第二反光板設(shè)置在燈腔室尾部,透光板設(shè)于燈腔室的頭部和光源之間,透光板的高大于燈腔室內(nèi)光源的設(shè)置高度,第二反光板為弧形板,本實用新型,采用了分區(qū)域燈光控制,避免了車燈開放式照射,保證了各照射區(qū)域燈光強弱、高低有序,避免對向車輛駕駛者、行人直接視覺上感知大燈產(chǎn)生光暈,導致的視覺不適,當本實用新型得到普及時,會更有效地提高汽車駕駛的安全性。
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及車燈設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域,特別是一種防光暈車燈。
背景技術(shù)
現(xiàn)有所有機動車(含電動汽車、燃油汽車、摩托車)、工程作業(yè)車、電瓶車等,所使用的傳統(tǒng)型車燈,由于燈泡和反光罩均朝向正前方,近年也有不少在燈泡上給予了改進增加了一些遮罩方式,但始終通過反光罩投出去的光線是大角度放射性光源,不管是近光模式還是遠光模式下,從汽車的正前方目視,始終在車燈位置出現(xiàn)大片光暈,幾乎不可避免,因此對向車違章長時間使用遠光燈或鏡頭出現(xiàn)的光暈導致對向司機視覺不清導致的交通事故數(shù)不勝數(shù),而這種令人頭痛的違章也是屢禁不止。
現(xiàn)有車燈實際使用中,由于反光罩的漫反光現(xiàn)象,導致近光不低且近光不亮、遠光過高且遠光過散,大角度的散光導致了對向司機不論在何種角度都可以直接感受到來車光暈對眼睛的刺激。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種防光暈車燈,以解決現(xiàn)有技術(shù)中對向來車的車燈由于車燈光暈容易導致對向司機視覺不清的問題。
為實現(xiàn)上述技術(shù)目的,達到上述技術(shù)效果,本實用新型公開了一種防光暈車燈,包括了設(shè)有燈腔室的車燈殼體,所述的燈腔室的內(nèi)部設(shè)有光源和透光板,所述的燈腔室的內(nèi)側(cè)面設(shè)有第一反光板和第二反光板,所述的第一反光板設(shè)置在與光源相對的側(cè)面,所述的第二反光板設(shè)置在燈腔室尾部,所述的透光板設(shè)于燈腔室的頭部和光源之間,所述的透光板的高大于燈腔室內(nèi)光源的設(shè)置高度,所述的第二反光板為弧形板。
上述方案中,光源的前方設(shè)置了透光板高度高于光源設(shè)置高度的透光板,透光板減弱光源直射前方的光線強度,避免了光源直接向前投射造成炫光的問題,使用時,第一反光板將光源的光線相下反射形成低照區(qū),第二反光板為弧形板將照射的光線反射到近似平行光及部分向下的光形成近光區(qū),部分光線從透光板和燈腔室的缺口中直射而出形成高投光區(qū),由于高投光區(qū)是光線直射,低照區(qū)除了第一反光板反射的光線還有透過透光板的光線補充,因此近光區(qū)的光線強度小于低照區(qū)和高投光區(qū),而近光區(qū)主要的照射區(qū)域為對向來車駕駛員的對向司機的眼部范圍,因此,使對向司機不會產(chǎn)生炫光的感覺,有助于提高交通安全。
進一步,所述的光源上設(shè)有聚光燈罩,所述的聚光燈罩包括第一聚光區(qū)和第二聚光區(qū),所述的第一聚光區(qū)的聚光方向與第一反光板相對,所述的第二聚光區(qū)的聚光方向與第二反光板相對。
上述方案中,第一聚光區(qū)和第二聚光區(qū)將光源大部分的光線聚集到第一反射板和第二反射板上,減小光線的損失,少部分光線可以從透光板和燈腔室的缺口中直射而出形成高投光區(qū)。
進一步,所述的透光板的透光率為65-80%,透光板需要有一定的透光度,如果完全遮光將在司機的視野范圍內(nèi)造成一定的燈光盲區(qū)。
進一步,還包括有第三反光板,所述的第三反光板連接第二反光板和光源。
上述方案中,第三方光板將主要將燈腔室內(nèi)的散亂的光線反射到第一或第二反光板上,提高光線的利用率。
進一步,所述的第一反光板的長度大于第二反光板上的長度。
進一步,所述的光源和透光板之間設(shè)有旋轉(zhuǎn)反光組件,所述的旋轉(zhuǎn)反光組件包括旋轉(zhuǎn)軸和固定在旋轉(zhuǎn)軸上的第四反光板,所述的第四反光板靠近光源的一側(cè)面為反光面。
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