[實(shí)用新型]電動(dòng)車充電系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921842109.4
• 申請(qǐng)日: 2019-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN211364276U
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邢杰;楊良會(huì);魏躍遠(yuǎn);趙遷;王占影;原誠(chéng)寅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司
• 主分類號(hào): B60L53/12
• 分類號(hào): B60L53/12;B60L53/53;B60L53/60
• 代理公司: 北京一品慧誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11762
• 代理人: 黃岳巍

1.一種電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于，包括：

車體供電電路，設(shè)置于所述電動(dòng)車上，用于給所述電動(dòng)車進(jìn)行供電；

集成化電池，用于供給電能，且設(shè)置于所述電動(dòng)車上；

電池供電電路，設(shè)置于所述集成化電池中，且與所述車體供電電路感應(yīng)耦合，并將所述集成化電池的電能無(wú)線傳送至所述車體供電電路，以供所述車體供電電路通過(guò)接收的電能給所述電動(dòng)車進(jìn)行供電。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于，所述車體供電電路包括：

車體線圈，與所述電池供電電路感應(yīng)耦合，用于接收所述電池供電電路無(wú)線傳送的電能，并通過(guò)該接收的電能給所述電動(dòng)車提供電能。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

車體控制器，連接于所述車體供電電路，用于控制所述車體供電電路工作；

車體無(wú)線通訊器，連接于所述車體控制器，且與所述集成化電池構(gòu)成通訊連接，用于供所述車體控制器與所述集成化電池進(jìn)行通訊，以控制所述集成化電池向所述車體供電電路提供電能。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于，所述車體控制器包括：

車體供電控制器，連接于所述車體供電電路及所述車體無(wú)線通訊器，所述車體供電控制器用于控制所述車體供電電路工作，而且，所述車體供電控制器通過(guò)所述車體無(wú)線通訊器發(fā)送供電信息至所述集成化電池，以控制所述集成化電池供電；

車體總控制器，連接于所述車體供電控制器，用于發(fā)送電動(dòng)車信息至所述車體供電控制器，以控制所述車體供電控制器工作。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

外充車體線圈，連接于所述車體供電電路，用于與地面固定無(wú)線充電設(shè)施耦合，以對(duì)所述車體供電電路提供電能。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于，所述電池供電電路包括：

電池組，用于輸出電能；

電池線圈，連接于所述電池組，且與所述車體線圈耦合，用于將所述電池組輸出的電能無(wú)線傳送至所述車體線圈。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于，所述集成化電池還包括：

電池?zé)o線通訊器，通訊連接于所述車體無(wú)線通訊器；

電池控制器，連接于所述電池供電電路及所述電池?zé)o線通訊器，用于根據(jù)接收的供電信息控制所述電池供電電路工作，以及用于通過(guò)所述電池?zé)o線通訊器及所述車體無(wú)線通訊器與所述車體供電控制器進(jìn)行信息交互。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于，所述集成化電池還包括：

DC-DC變換器,并聯(lián)于所述電池組，用于將電池組的供電電壓轉(zhuǎn)換為電池器所需的電壓；

低壓電池，并聯(lián)于所述DC-DC變換器，用于為所述電池控制器提供低壓供電。