[實用新型]一種正反轉動力輸出的減速器

有效

• 申請號: 201921840922.8
• 申請日: 2019-10-25
• 公開（公告）號: CN211550437U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 熊國峰;張曉紅
• 申請（專利權）人: 熊國峰;張曉紅
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H1/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種正反轉動力輸出的減速器，本實用新型包括固定在發動機上的箱體及安裝在箱體內的正反轉裝置和減速差速裝置。正反轉裝置中的主動傘齒輪和第一、第二傘齒輪同時嚙合，第一傘齒輪和花鍵凹凸中間輪、第二傘齒輪都依次安裝在減速差速裝置和正反轉裝置共用的角齒輪的花鍵軸柄上，第一和第二傘齒輪與花鍵凹凸中間輪相對的一端有凸凹齒槽，并可以在共用角齒輪的花鍵軸柄上轉動，但轉向相反。花鍵凹凸中間輪的兩端有凹凸齒槽，并和所述共用角齒輪的花鍵軸柄的花鍵鍵連接并能沿軸柄滑動，在撥叉作用下通過凹凸齒槽和第一傘齒輪結合后，角齒輪轉動，通過盆齒輪帶動差速器總成和動力輸出軸按一定方向轉動；同理，花鍵凹凸中間輪和第二傘齒輪結合后，差速器總成和動力輸出軸轉向相反方向轉動。

技術領域

本實用新型屬于機電領域，尤其涉及一種在以摩托車發動機為動力的車輛上使用的動力轉換與驅動的裝置。

背景技術

現有的載客用摩托三輪車、四輪車，都是將發動機安裝在駕駛員座位下面，即前輪和后輪的中間位置，稱為中置發動機。然后，通過倒擋器連接傳動軸，由傳動軸連接后橋上的差速器，兩個驅動輪通過后橋剛性懸掛。此結構存在以下問題：發動機中置引起更大的震動和噪音，重心靠前，引起方向把轉動費力，發動機過熱后產生的氣味往往會很容易進入車內，必須使用的傳動軸占據空間，迫使發動機離地間隙變小，長距離動力輸送引起動力遞減，發動機、傳動軸、后橋分散布置后，給車輛設計帶來不便，造成許多部件突出在車輛底盤的下方，離地間隙小，容易受到碰撞，兩個驅動輪通過后橋剛性懸掛，一側的車輪受到路面高低影響有所起伏時，必定帶動后橋另一側的車輪動作，從而引起車身左右晃動，造成乘員不適，甚至導致車輛側翻。

發明內容

為克服上述技術問題，本實用新型提供了一種結構緊湊、安全可靠、更加合理的集成一體化動力輸出轉換與驅動裝置，并能和獨立懸掛系統結合，大大改善了車輛的舒適性安全性和操控性。

為實現上述目的，本實用新型是采用以下技術方案實現的：一種正反轉動力輸出的減速器，包括固定在發動機上的箱體及安裝在箱體內的正反轉裝置和減速差速裝置，以及與減速差速裝置相連接的動力輸出軸。所述箱體通過連接板直接固定在發動機上，發動機動力軸插入正反轉裝置的主動傘齒輪的花鍵套內。正反轉裝置包括主動傘齒輪、第一傘齒輪、第二傘齒輪、撥叉、花鍵凹凸中間輪以及減速差速裝置和正反轉裝置共用的角齒輪。正反轉裝置中的主動傘齒輪與第一傘齒輪和第二傘齒輪同時嚙合，第一傘齒輪、花鍵凹凸中間輪和第二傘齒輪都依次安裝在減速差速裝置和正反轉裝置共用的角齒輪的花鍵軸柄上，第一傘齒輪和第二傘齒輪可以在共用角齒輪的花鍵軸柄上轉動，并且第一傘齒輪和第二傘齒輪與花鍵凹凸中間輪相對的一端有凸凹齒槽；花鍵凹凸中間輪和撥叉連接，花鍵凹凸中間輪和所述共用角齒輪的花鍵軸柄的花鍵鍵連接，并可以在角齒輪的花鍵軸柄上沿軸柄軸線滑動，并且花鍵凹凸中間輪的兩端有凹凸齒槽。減速差速裝置包括減速差速裝置和正反轉裝置共用的角齒輪、盆齒輪、差速器總成和第一、第二動力輸出軸。角齒輪和盆齒輪嚙合，盆齒輪固定在差速器總成上，差速器總成的兩端分別鍵連接第一動力輸出軸和第二動力輸出軸。動力輸出軸驅動車輪前進或后退。

本實用新型具有結構緊湊，安全可靠，適用廣泛的優點。本實用新型，將發動機后置，在兩后輪中間，不在有傳動軸和后橋。所述正反轉動力輸出的減速器，可以通過柔性軸和兩側的車輪連接，車輪獨立懸掛，動力輸出效率增高。動力裝置、倒檔裝置、減速裝置和差速裝置一體，通過彈性體固定在車架上，大大降低了震動和噪音，重心靠后，方向器轉動省力，發動機過熱后產生的氣味和熱量被行駛的車輛拋在車后，減少對乘員和車輛的影響，沒有傳動軸和后橋后，發動機及減速器離地間隙變大。車輛設計和部件布局更加容易、合理、科學。

附圖說明

圖1為本實用新型一種正反轉動力輸出的減速器的結構示意圖。

序號說明：