[實用新型]一種基于粒子阻尼的軌道線路減振扣件

有效

• 申請號: 201921838705.5
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN211312022U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 肖望強;林昌明;胡敬一;吉利
• 申請（專利權）人: 廈門振為科技有限公司
• 主分類號: E01B9/60
• 分類號: E01B9/60;E01B19/00
• 代理公司: 廈門智慧呈睿知識產權代理事務所(普通合伙) 35222
• 代理人: 楊唯

本實用新型提供了一種基于粒子阻尼的軌道線路減振扣件，涉及軌道減振技術領域，包括：第一阻尼器和壓緊組件，所述第一阻尼器貼合于鋼軌腰部，所述壓緊組件可拆卸連接于軌枕，并抵接于所述第一阻尼器，其中，所述第一阻尼器包括由單腔室或多腔室組成的第一阻尼外殼、內置于所述第一阻尼外殼的阻尼粒子以及貼合于所述第一阻尼外殼外表面的彈性隔振層。本實用新型便于拆裝，具有優異的隔振效果和結構穩定性。

技術領域

本實用新型涉及軌道減振技術領域，具體而言，涉及一種基于粒子阻尼的軌道線路減振扣件。

背景技術

目前，軌道交通已經成為公共交通和物流運輸的主力軍，是國家的生命線，但是列車行進過程中存在著較大的振動問題，產生噪音的同時也降低了軌道的使用年限，列車速度越快振動也會越大，因此振動也制約著列車速度的提升。

當下軌道線路的隔振方案主要包括變更軌路或軌枕結構、使用扣件減振和使用橡膠墊減振，均可以在一定程度上降低軌道線路的振動，其中扣件減振的效果尤其突出。而隨著現代對列車的舒適度和列車速度的更高要求，對軌道減振的需求越來越高，然而為提升隔振效果，扣件、橡膠減振墊等向低靜剛度發展，導致軌道整體固有頻率下降，在低頻范圍內(特別是在固有頻率附近)的隔振效果不太理想。

實用新型內容

本實用新型提供了一種基于粒子阻尼的軌道線路減振扣件，旨在改善現有的減振扣件減振效果不理想的問題。

本實用新型是這樣實現的：

本實用新型實施例提供了一種基于粒子阻尼的軌道線路減振扣件，包括：第一阻尼器和壓緊組件，所述第一阻尼器貼合于鋼軌腰部，所述壓緊組件可拆卸連接于軌枕，并抵接于所述第一阻尼器，其中，所述第一阻尼器包括由單腔室或多腔室組成的第一阻尼外殼、內置于所述第一阻尼外殼的阻尼粒子以及貼合于所述第一阻尼外殼外表面的彈性隔振層。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述彈性隔振層為橡膠，其硬度為60HBR-70HBR。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述壓緊組件包括第二阻尼器和第三阻尼器，所述第二阻尼器和第三阻尼器包括第二阻尼外殼和內置于所述第二阻尼外殼的阻尼粒子，所述第二阻尼器設置為梯形件，所述梯形件的兩個腰部分別抵接于所述第一阻尼器和軌枕，所述第三阻尼器一端抵接于所述梯形件，另一端通過一連接件連接所述軌枕。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述第三阻尼器與所述軌枕之間設有柔性墊，所述柔性墊的中部開孔，所述連接件貫穿所述開孔與所述軌枕配合固定。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述柔性墊為邊長10-30mm的長方體，其硬度為50HBR-60HBR，所述開孔的直徑為15-20mm。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述第一阻尼外殼和所述第二阻尼外殼的壁厚為0.01-30mm，其材質選自自鎂合金、鋁合金、鈦合金、鐵合金、銅合金、鎳合金、鉛合金、錳合金、鈷合金或鎢合金中的一種或多種組合而成的二元或多元合金。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述阻尼粒子為金屬、非金屬或高分子復合材料，所述阻尼粒子為直徑為0.001-30mm的球體、長短軸長度介于0.001-30mm的橢球體、邊長為0.001-30mm的規則或不規則多面體中的一種或多種。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述阻尼粒子的填充率為10％-100％，其表面配置為：表面摩擦因子為0.01-0.99，表面恢復系數為0.01-1，所述粒子的密度為0.1-30g/cm³。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述第一阻尼外殼的壁厚為5-7mm的金屬材料，其內填充有直徑為1-7mm的金屬阻尼粒子；

所述第二阻尼外殼的壁厚為1-5mm的金屬材料，其內填充有直徑為3-5mm的非金屬阻尼粒子。