[實用新型]重型車輛三聯齒輪閉式鍛造模具

有效

• 申請號: 201921838149.1
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN210789074U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 傅志剛;祝新亭;李曉亮;鮑清尚;韓代先
• 申請（專利權）人: 青島三星精鍛齒輪有限公司
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02;B21J13/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種重型車輛三聯齒輪閉式鍛造模具，由上模機構和下模機構組成；所述的上模機構，包括上模座，上模墊板，上模，上壓緊圈，將上模座、上模墊板、上模與上壓緊圈緊固在一起并對稱布置的上緊固螺栓及上鎖緊螺母；所述的下模機構，包括凹形下模座，下模凸形墊板，頂料芯軸，下模凹形墊板，凸形導向套，下模，下壓緊圈，將凹形下模座、下模凸形墊板、下模凹形墊板、凸形導向套及下壓緊圈緊固在一起的下緊固螺母和安裝在凹形下模座T型槽中的下緊固螺栓。本實用新型易于拆裝，生產效率高，維修方便，不會產生鍛造飛邊，也就無切除鍛造飛邊工序，鍛造精度高，加工余量小，節省鍛造材料，成本低，錐齒齒形精度高。可廣泛應用于三聯齒輪的閉式鍛造過程中。

技術領域

本發明涉及一種重型車輛三聯齒輪閉式鍛造模具，可廣泛應用于三聯齒輪的閉式鍛造過程中。

背景技術

三聯齒輪是重型車輛傳動的關鍵零部件，現在一般采用開式鍛造的方法，將三聯齒輪的錐齒部分和其它部分鍛造成一體，錐齒齒形直接鍛成成形，由于受開式鍛造模具的結構限制，鍛件存在鍛造飛邊，又由于撥模斜度較大，從而造成外圓加工余量較大，同時外圓與錐齒輪同軸度較大，必須加大鍛件外圓的尺寸，才能保證以錐齒齒形定位加工外圓尺寸。因此，開式鍛造的三聯齒輪，存在鍛造飛邊、外圓尺寸較大、外圓與錐齒齒形同軸度較大、加工余量較大、需增加去鍛造飛邊工序、浪費鍛造材料的缺點。

發明內容

本發明的目的在于提供一種易于拆裝、生產效率高、維修方便、不會產生鍛造飛邊、也就無切除鍛造飛邊工序、鍛造精度高、加工余量小、節省鍛造材料、成本低、錐齒齒形精度高的重型車輛三聯齒輪閉式鍛造模具。

為了達到上述目的，本發明重型車輛三聯齒輪閉式鍛造模具，由上模機構和下模機構組成；所述的上模機構，包括安裝在壓力機滑塊底面上并帶有凹型定位槽的上模座，安裝在上模座的凹型定位槽中的上模墊板，緊靠上模墊板安裝并帶有定位凸臺的上模，設有與上模的定位凸臺吻合接觸凹型槽的上壓緊圈，將上模座、上模墊板、上模與上壓緊圈緊固在一起并對稱布置的上緊固螺栓及上鎖緊螺母；所述的下模機構，包括中心部位設有頂料孔、上部對稱設有T型槽并安裝在壓力機工作臺上的凹形下模座，中心部位設有頂料孔、定位安裝在凹形下模座凹形槽中的下模凸形墊板，安裝在下模座與下模凸形墊板的頂料孔中用于頂出下模及鍛件的頂料芯軸，安裝在下模凸形墊板上并設有下模導向孔的下模凹形墊板，安裝在下模凹形墊板上、用于上模與下模導向及定位的凸形導向套，位于下模凸形墊板上方并安裝在下模凹形墊板與凸形導向套的下模導向孔中的下模，安裝在凸形導向套上的下壓緊圈，將凹形下模座、下模凸形墊板、下模凹形墊板、凸形導向套及下壓緊圈緊固在一起并對稱布置的下緊固螺母和安裝在凹形下模座T型槽中的下緊固螺栓。

本發明重型車輛三聯齒輪閉式鍛造模具，所述的上鎖緊螺母，為上沉頭鎖緊螺母。

本發明重型車輛三聯齒輪閉式鍛造模具，所述的下緊固螺母，為雙緊固螺母。

本發明重型車輛三聯齒輪閉式鍛造模具，所述的鍛件，其拔模斜度為0.5°。

本發明重型車輛三聯齒輪閉式鍛造模具，其工作原理是：鍛造時，將鍛造坯料放在下模腔內。上模機構在壓力機滑塊的驅動下，上模向下移動，上模沿著凸形導向套的導向內孔進入凸形導向套內，下模隨著向下移動，當下模底邊向下移動到下模墊板時，不再向下移動，上模繼續向下打擊鍛造坯料，當鍛造坯料充滿上下模所在的凸形導向套的空間時，上模不再向下移動，完成合模與閉式鍛造，這樣三聯齒輪鍛件的錐齒齒形直接鍛造成形。鍛造完成后，滑塊回程，帶動上模機構上升, 模具開啟，完成開模動作。同時下頂料機構動作，推動頂料芯軸上移，在下模凹形墊板、凸形導向套的導向作用下，下模及鍛件被推動上移，鍛件完全脫離凸形導向套，從模具中取出鍛件，完成一個工作過程。

本發明重型車輛三聯齒輪閉式鍛造模具，鍛件的拔模斜度為0.5°，遠遠低于普通的鍛造拔模斜度5～7°，從而減小拔模斜度，節省材料，減少后序的加工余量。