[實用新型]一種帶磨損報警的制動蹄片總成

有效

• 申請號: 201921837951.9
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN211259428U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 鄒偉;巨建輝;冷彪;封萬程;周威力;柳帥;劉森磊
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16D65/06
• 分類號: F16D65/06;F16D66/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 崔斌

本實用新型屬于制動器技術領域，具體的說是一種帶磨損報警的制動蹄片總成。該總成包括制動滾輪、連接彈簧、上變截面制動摩擦片、下變截面制動摩擦片、制動蹄片筋板、制動蹄片腹板和報警彈片；所述制動蹄片筋板與制動蹄片腹板通過焊接形式連接成制動蹄片焊接總成；所述上、下變截面制動摩擦片通過鉚釘鉚接至制動蹄片焊接總成；所述滾輪通過連接彈簧固定至制動蹄片焊接總成的一端；所述報警彈片固定在制動蹄片筋板上。本實用新型是一種帶磨損報警的制動蹄片總成，當摩擦片磨損至設定的極限位置時，報警裝置發出聲音報警信號，提醒駕駛員盡快更換蹄片，防止摩擦片過度磨損，鉚釘損壞制動鼓摩擦面，提高用戶使用安全性。

技術領域

本實用新型屬于制動器技術領域，具體的說是一種帶磨損報警的制動蹄片總成。

背景技術

鼓式制動器被廣泛應用于商用車，隨著汽車行業的發展，對車輛各零部件的保養及更換的及時和便利性要求越來越高。鼓式制動器制動蹄片總成在整車壽命周期中，需要根據制動摩擦片磨損情況進行多次更換，而更換周期與用戶使用工況相關，無法統一更換周期。制動摩擦片一般通過鉚釘與制動蹄片焊接總成連接，如摩擦片磨損過度，未能及時更換，鉚釘將與制動鼓摩擦，會破壞制動鼓的工作面，甚至損壞制動鼓，增加用戶使用成本，甚至影響行車安全。

GB7258-2017中要求安裝制動間隙自動調整裝置的客車、貨車和總質量大于3500kg的專項作業車，當行車制動器制動襯片需要更換時，應采用光學或聲學的報警裝置向在駕駛座上的駕駛人報警。

目前，行業中多采用在鼓式制動器制動蹄片總成中增加磨損報警線或磨損報警器，當摩擦片磨損至極限位置，報警線磨斷或者磨損報警器報警。磨損報警線例如專利CN208364649U中結構形式，磨損報警線一般需安裝在摩擦片上，摩擦片在工作過程中與制動鼓摩擦，工作溫度最高大于500℃，報警線需采用耐高溫材料，原材料成本較高。另外，報警線隨蹄片總成運動，易與制動器內部零件發生干涉、磨損，需對報警線增加固定點，對于鼓式制動器安裝固定要求較高。磨損報警器例如專利CN208935238U中結構形式，通過將報警器安裝與凸輪軸上，凸輪軸隨摩擦片磨損轉動，轉動至一定角度時，傳感器報警，此方案需要將凸輪軸加長增加安裝位置，增加成本。同時此方案由于中間多零件傳遞，無法排除凸輪軸變形等外部因素干擾，無法做到實時報警。

發明內容

本實用新型提出一種帶磨損報警的制動蹄片總成，當摩擦片磨損至設定的極限位置時，報警裝置發出聲音報警信號，提醒駕駛員盡快更換蹄片，防止摩擦片過度磨損導致鉚釘損壞制動鼓摩擦面，提高用戶使用安全性，解決了現有制動蹄片總成成本高、裝配復雜的實際問題。

本實用新型技術方案結合附圖說明如下：

一種帶磨損報警的制動蹄片總成，該總成包括1個制動滾輪1、1個連接彈簧2、上變截面制動摩擦片3、下變截面制動摩擦片7、2片制動蹄片筋板6、1片制動蹄片腹板5和1片報警彈片9；2片所述制動蹄片筋板6與制動蹄片腹板5通過焊接形式連接成制動蹄片焊接總成；所述上、下變截面制動摩擦片3、7通過鉚釘4鉚接至制動蹄片焊接總成；所述滾輪1通過連接彈簧2固定至制動蹄片焊接總成的一端；所述報警彈片9固定在制動蹄片筋板6上。

所述制動蹄片腹板5設置有對稱的兩列鉚釘孔5-2以及2個矩形安裝孔5-1。

所述制動蹄片筋板6設置有第一、二、三通孔6-1、6-2、6-3、1個限位槽6-4、1個螺紋孔6-5和1個安裝楔形塊6-6；所述第一通孔6-1連接連接彈簧2；所述第二通孔6-2連接回位彈簧10；所述第三通孔6-3連接蹄片軸彈簧11；所述限位槽6-4用于報警彈片9限位；所述安裝楔形塊6-6與制動蹄片腹板5的矩形安裝孔5-1配合；所述制動蹄片筋板6的厚度F小于制動蹄片腹板5沖壓的安裝孔5-1的寬度E；所述制動蹄片腹板5的內徑R3與制動蹄鐵筋板6的外弧面半徑R4相同，焊接為一體；所述制動蹄片筋板6的尾部開有對報警彈片9進行限位的槽，并且有安裝報警彈片9的螺紋孔6-5；所述螺紋孔6-5與制動蹄片總成的安裝孔中心最小距離 b大于制動底板12的最大外廓半徑a。