[實用新型]一種帶磨損報警的制動蹄片總成

有效

• 申請號: 201921837951.9
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN211259428U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 鄒偉;巨建輝;冷彪;封萬程;周威力;柳帥;劉森磊
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16D65/06
• 分類號: F16D65/06;F16D66/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 崔斌

1.一種帶磨損報警的制動蹄片總成，其特征在于，該總成包括1個制動滾輪(1)、1個連接彈簧(2)、上變截面制動摩擦片(3)、下變截面制動摩擦片(7)、2片制動蹄片筋板(6)、1片制動蹄片腹板(5)和1片報警彈片(9)；2片所述制動蹄片筋板(6)與制動蹄片腹板(5)通過焊接形式連接成制動蹄片焊接總成；所述上、下變截面制動摩擦片(3、7)通過鉚釘(4)鉚接至制動蹄片焊接總成；所述制動滾輪(1)通過連接彈簧(2)固定至制動蹄片焊接總成的一端；所述報警彈片(9)固定在制動蹄片筋板(6)上。

2.根據權利要求1所述的一種帶磨損報警的制動蹄片總成，其特征在于，所述制動蹄片腹板(5)設置有對稱的兩列鉚釘孔(5-2)以及2個矩形安裝孔(5-1)。

3.根據權利要求2所述的一種帶磨損報警的制動蹄片總成，其特征在于，所述制動蹄片筋板(6)設置有第一、二、三通孔(6-1、6-2、6-3)、1個限位槽(6-4)、1個螺紋孔(6-5)和1個安裝楔形塊(6-6)；所述第一通孔(6-1)連接連接彈簧(2)；所述第二通孔(6-2)連接回位彈簧(10)；所述第三通孔(6-3)連接蹄片軸彈簧(11)；所述限位槽(6-4)用于報警彈片(9)限位；所述安裝楔形塊(6-6)與制動蹄片腹板(5)的矩形安裝孔(5-1)配合；所述制動蹄片筋板(6)的厚度F小于制動蹄片腹板(5)沖壓的安裝孔(5-1)的寬度E；所述制動蹄片腹板(5)的內徑R3與制動蹄片筋板(6)的外弧面半徑R4相同，焊接為一體；所述制動蹄片筋板(6)的尾部開有對報警彈片(9)進行限位的槽，并且有安裝報警彈片(9)的螺紋孔(6-5)；所述螺紋孔(6-5)與制動蹄片總成的安裝孔中心最小距離b大于制動底板(12)的最大外廓半徑a。

4.根據權利要求3所述的一種帶磨損報警的制動蹄片總成，其特征在于，所述連接彈簧(2)尾部的圓弧直徑φ1小于制動滾輪(1)安裝位置的外徑尺寸φ2；所述連接彈簧(2)安裝在制動滾輪(1)安裝部位后張開緊固為一體，并且整體安裝至第一通孔(6-1)內。

5.根據權利要求1所述的一種帶磨損報警的制動蹄片總成，其特征在于，所述上、下變截面制動摩擦片(3、7)為變截面結構，厚度從一端至另一端逐漸減小，外表面為圓弧形，圓弧的圓心g與制動蹄片焊接總成的中心h不同心；所述上、下變截面制動摩擦片(3、7)安裝至制動蹄片焊接總成時中間預留有3mm-5mm間隙β，安裝后外邊緣與蹄片總成中心最大夾角α小于120°；所述上、下變截面制動摩擦片(3、7)的內圓面半徑R2與制動蹄片焊接總成的外圓面半徑R1相同。

6.根據權利要求1所述的一種帶磨損報警的制動蹄片總成，其特征在于，所述報警彈片(9)包括第一固定端(9-3)、第二固定端(9-4)、連接部分(9-2)和自由端(9-1)；所述第一固定端(9-3)與第二固定端(9-4)為對稱結構，分別通過連接螺栓(8)安裝于制動蹄片筋板(6)的螺紋孔(6-5)，所述第一固定端(9-3)和第二固定端(9-4)的距離B大于2片制動蹄片筋板(6)外側面的距離A；所述螺紋孔(6-5)至限位槽(6-4)的最小距離e比第一固定端(9-3)和第二固定端(9-4)上的安裝孔至連接端下表面距離d小0-1mm；所述自由端(9-1)的尾部有1.5mm-2.5mm的直線段D；所述自由端(9-1)與連接部分(9-2)的中間為半圓形過渡結構。

7.根據權利要求6所述的一種帶磨損報警的制動蹄片總成，其特征在于，所述上、下變截面制動摩擦片(3、7)的側面在靠近制動蹄片焊接總成處為高度差為m的階梯形式，階梯形式的分界線(f)對應摩擦片磨損極限位置；所述分界線(f)比鉚釘(4)的頭部高1mm；所述自由端(9-1)的末尾處于分界線(f)處。