[實用新型]一種電控行李箱鎖系統

有效

• 申請號: 201921837838.0
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN211598138U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 易國成;田青;劉寧寧;王責灃
• 申請（專利權）人: 上海翼銳汽車科技有限公司
• 主分類號: E05B83/16
• 分類號: E05B83/16;E05B81/06;E05B85/24;E05B85/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種電控行李箱鎖系統，包括鎖體總成和電動執行器，所述鎖體總成包括鎖底座、蝸輪、開啟撥塊、止動鉤、止動鉤扭簧、鎖舌、鎖舌扭簧、微動開關、開啟撥塊扭簧；所述電動執行器包括電機和傳動蝸桿；所述鎖舌與止動鉤卡扣或觸碰，所述鎖舌與微動開關觸碰或脫離；所述蝸輪的下部設有與開啟撥塊上的凸輪腔配合的凸輪；所述開啟撥塊對止動鉤形成限位作用；所述傳動蝸桿的一端插入電機中，另一端與微動開關連接，且傳動蝸桿上的齒輪與蝸輪嚙合。本實用新型鎖舌的開鎖與鎖止均能夠由電機的單向旋轉所控制，有效避免了逆向電流的產生，省去了濾波器原件，降低了生產的成本，提高了穩定性。

技術領域

本實用新型涉及行李箱鎖領域，具體地，涉及一種電控行李箱鎖系統。

背景技術

隨著汽車電控技術的發展，汽車行李箱鎖電動鎖逐漸成為各類車型的主流配置，極大程度地提升了乘員的舒適性體驗。

從其基本功能角度出發，為了保證行李箱鎖開鎖和鎖緊的連續性，鎖舌存在鎖止和復位兩種工作狀態，為了實現此目的，一般通過電機驅動撥桿實現鎖舌的鎖止和復位。目前市售大多數車型的行李箱鎖都是通過電機的正反轉切換來實現鎖舌的鎖止與復位，從而實現行李箱的開鎖和鎖緊。但是電機在反轉時，通常會產生一定量的反轉電流，會對汽車電路系統絞合造成一定程度的影響。為了解決反轉電流造成的影響，通常會在電路板上增加濾波器來抵消電機反轉產生的逆向電流。增加濾波器在一定程度上增加了行李箱鎖零件的成本，而且可能會出現濾波器元器件失效的情形，濾波器元器件失效時可能會影響原車的電路系統，造成安全隱患，從而誘發交通事故。

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型的目的是提供一種電控行李箱鎖系統，本實用新型中通過DMU分析，使用精簡的機械結構和電控裝置，開發一款電機單向轉動且無逆向電流產生的電控行李箱鎖系統，其電機只向一個方向旋轉，鎖舌的開鎖與鎖止均能夠由電機的單向旋轉所控制，有效避免了逆向電流的產生，省去了濾波器原件，降低了生產的成本，同時也從本上杜絕了濾波器元器件失效所帶來的隱患，提高了行李箱鎖工作的平穩性與結構的穩定性。

根據本實用新型的一個方面，提供一種電控行李箱鎖系統，包括鎖體總成(1)和電動執行器(2)，所述鎖體總成(1)包括鎖底座(12)、蝸輪(14)、開啟撥塊(16)、止動鉤(17)、止動鉤扭簧(18)、鎖舌(111)、鎖舌扭簧(112)、微動開關(116)、開啟撥塊扭簧(118)；所述電動執行器(2)包括電機(21)和傳動蝸桿(22)；

所述開啟撥塊(16)、止動鉤(17)、鎖舌(111)、微動開關(116)、電機(21)和傳動蝸桿(22)均設置在鎖底座(12)上；所述鎖舌扭簧(112)設置在鎖舌(111)上，所述鎖舌(111)與止動鉤(17)卡扣或觸碰，所述鎖舌(111)與微動開關(116)觸碰或脫離；所述蝸輪(14)的下部設有與開啟撥塊(16)上的凸輪腔(162)配合的凸輪(119)，且所述凸輪(119)在蝸輪(14)轉動時帶動開啟撥塊(16)反向轉動；所述開啟撥塊扭簧(118)設置在開啟撥塊(16)上；所述開啟撥塊(16)對止動鉤(17) 形成限位作用，所述止動鉤扭簧(18)設置在止動鉤(17)上；所述傳動蝸桿(22)的一端插入電機(21)中，另一端與微動開關(116)連接，且傳動蝸桿(22)上的齒輪與蝸輪(14)嚙合。

優選的，所述鎖底座(12)上部的左右兩側分別設有安裝止動鉤轉軸(19)和鎖舌轉軸(113)的安裝孔，中間設有安裝微動開關(116)的安裝槽和安裝開啟撥塊(16) 的安裝柱，左下部設有設置電機(21)的電機卡槽(122)，所述鎖底座(12)的右側板的內壁上設有限制鎖舌(111)繼續旋轉的限位板(121)。