[實用新型]一種汽車方向盤按鍵電路

有效

• 申請號: 201921833612.3
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN210402078U
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 李發智
• 申請（專利權）人: 浙江新連宇電子有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強;張建

本實用新型提供了一種汽車方向盤按鍵電路，包括MCU，及相互連接的檢測端和按鍵端，所述檢測端包括一上拉電阻和用于檢測上拉電阻分壓值的檢測輸出端，所述檢測輸出端連接于MCU的AD端，所述按鍵端包括多個相互并聯的按鍵電路，每個按鍵電路均具有相互串聯的按鍵和按鍵電阻，且各個按鍵電阻的阻值均不相同，以通過相應按鍵給予上拉電阻不同的分壓值，特別地，還包括用于調節上拉電阻阻值的調節電路。本實用新型使用簡單的三極管及電阻組成的電路實現上拉阻值的切換；兼容車廠的多樣性，增加電路的靈活性；降低成本，不用因為一小部分硬件的差異而更改電路或更新軟件等。

技術領域

本實用新型屬于汽車方向盤技術領域，尤其是涉及一種汽車方向盤按鍵電路。

背景技術

目前國內的轎車車型比較多，有國內品牌與國外品牌，國內多達80多種品牌及國外也有幾十種，每個品牌都在方向盤上按插了按鍵。如圖1所示，按鍵電路包括檢測端1和按鍵端2，然后將檢測端1和按鍵端2分別接到機車的對接端3上以實現多媒體按鍵電路的組裝。目前大部分的車廠采用的都是AD值檢測每個按鍵值的大小來定義鍵功能，且針對一套多媒體機器具有一套相應的軟件來判定按鍵功能。例如音量加按鍵閉合時，該按鍵所在線路的按鍵電阻和上拉電阻分壓，此時MCU檢測到相應的AD檢測值，并通過判斷該AD檢測值在音量加功能對應的AD值范圍內確定該按鍵功能為音量加功能。但通常情況下，按鍵端2和檢測端1由不同廠家提供。也就是說，針對同一個按鍵功能，同一個按鍵端21與不同的檢測端1組成的多媒體機器會被MCU檢測到不同的AD值，這時候就需要更改上拉電阻或下拉電阻的阻值，或更新軟件來適應新的多媒體機器。由此可見，單一上拉電的多媒體機器無法兼容不同的車廠，每個車廠在檢測端一定的的情況下只能對應一個型號的多媒體機器。這種因為一個小部件，給硬件平臺帶來的多樣性，不符合經濟效益。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種汽車方向盤按鍵電路。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：

一種汽車方向盤按鍵電路，包括MCU，及相互連接的檢測端和按鍵端，所述檢測端包括一上拉電阻和用于檢測上拉電阻分壓值的檢測輸出端，所述檢測輸出端連接于MCU的AD端，所述按鍵端包括多個相互并聯的按鍵電路，每個按鍵電路均具有相互串聯的按鍵和按鍵電阻，且各個按鍵電阻的阻值均不相同，以通過相應按鍵給予上拉電阻不同的分壓值，其特征在于，還包括用于調節上拉電阻阻值的調節電路。

在上述的汽車方向盤按鍵電路中，所述調節電路包括相互并聯的第一電路和第二電路，所述第一電路和第二電路的兩端分別連接于供電端和檢測輸出端，所述第一電路包括相互串聯的第一電阻和第一開關管，所述第二電路包括相互串聯的第二電阻和第二開關管，所述第一開關管的驅動端連接于MCU的一個輸出端口，所述第二開關管的驅動端連接于MCU的另一個輸出端口。

在上述的汽車方向盤按鍵電路中，所述第一開關管和第二開關管均為三極管，且均為PNP三極管。

在上述的汽車方向盤按鍵電路中，所述第一開關管的發射極連接于供電端，集電極連接于第一電阻，第一電阻遠離第一開關管的一端連接于檢測輸出端，基極連接于MCU的輸出端口及通過第四電阻連接于供電端。

在上述的汽車方向盤按鍵電路中，所述第二開關管的發射極連接于供電端，集電極連接于第二電阻，第二電阻遠離第二開關管的一端連接于檢測輸出端，基極連接于MCU的輸出端口及通過第五電阻連接于供電端。

在上述的汽車方向盤按鍵電路中，所述第一開關管和第二開關管均為三極管，且均為NPN三極管。

在上述的汽車方向盤按鍵電路中，所述第一開關管的集電極連接于供電端，發射極連接于第一電阻，第一電阻遠離第一開關管的一端連接于檢測輸出端，基極連接于MCU的輸出端口。