[實用新型]一種裝甲車后門機構

有效

• 申請號: 201921833181.0
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN211173641U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 劉志琛
• 申請（專利權）人: 劉志琛
• 主分類號: E05F15/53
• 分類號: E05F15/53;E05C1/10;E06B3/70;B60J5/10;F41H7/00
• 代理公司: 安徽濰達知識產權代理事務所(普通合伙) 34166
• 代理人: 王君安

本實用新型公開了一種裝甲車后門機構，包括裝甲車車身，所述裝甲車車身的右側連接有第一后門，所述后門板的內表面焊接安裝有后門柱，所述裝甲車車身的內表面和第一后門內表面均連接有液壓桿，所述第二后門和第一后門之間通過第一合頁相連接，所述第二后門的內壁固定安裝有固定塊，所述限位塊固定安裝在第一后門的內表面，所述推拉桿的上表面固定安裝有連接環，所述甲車車身的外表面與第一后門的外表面通過第二合頁相連接，所述后門板的內部固定安裝有第一金屬條，且第一金屬條的內部等間距貫穿安裝有第二金屬條。該裝甲車后門機構，不僅具有兩種開啟方式，而且該后門的剛性較大，不易受到損壞。

技術領域

本實用新型涉及裝甲車后門技術領域，具體為一種裝甲車后門機構。

背景技術

裝甲車是具有裝甲防護的各種履帶或輪式軍用車輛，對后門的要求較高，不僅需要有很強的剛度，而且能夠使其能夠快速開啟，同時還應該具有很強的防護力，以保證使用者的安全。

目前常用的裝甲車后門機構，不僅不具有兩種開啟方式，而且后門的剛性較弱，易受到損壞，因此，我們提出一種裝甲車后門機構，以便于解決上述中提出的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種裝甲車后門機構，以解決上述背景技術提出的目前常用的裝甲車后門機構，不僅不具有兩種開啟方式，而且后門的剛性較弱，易受到損壞的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種裝甲車后門機構，包括裝甲車車身，所述裝甲車車身的右側連接有第一后門，且第一后門的內表面固定安裝有后門板，所述后門板的內表面焊接安裝有后門柱，所述裝甲車車身的內表面和第一后門內表面均連接有液壓桿，且第一后門的內側鏈接有第二后門，所述第二后門和第一后門之間通過第一合頁相連接，所述第二后門的內壁固定安裝有固定塊，且固定塊的前側安裝有限位塊，所述限位塊固定安裝在第一后門的內表面，且限位塊和固定塊的中間位置均貫穿安裝有推拉桿，所述推拉桿的上表面固定安裝有連接環，且連接環的上方安裝有掛鉤，所述甲車車身的外表面與第一后門的外表面通過第二合頁相連接，所述后門板的內部固定安裝有第一金屬條，且第一金屬條的內部等間距貫穿安裝有第二金屬條。

優選的，所述第一后門的高度等于裝甲車車身的內表面之間的距離，且第一后門安裝在裝甲車車身的側邊中間位置。

優選的，所述第一后門與液壓桿之間的連接方式為鉸接，且第一后門的轉動角度范圍為0-90°。

優選的，所述后門柱在后門板的內壁等間距分布，且后門板的外表面與第二后門的外表面在同一平面內。

優選的，所述推拉桿在第二后門的內表面構成滑動結構，且推拉桿通過連接環和掛鉤與第二后門固定設置。

優選的，所述第一金屬條和第二金屬條之間垂直設置，且第一金屬條和第二金屬條與后門板均為一體化結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該裝甲車后門機構，不僅具有兩種開啟方式，而且該后門的剛性較大，不易受到損壞；

1.由于液壓桿與第一后門的連接方式為鉸接，且第一后門與裝甲車車身通過第二合頁相連接，通過液壓桿的伸縮能夠使得第一后門轉動，從而將該裝甲車的后門打開；

2.由于推拉桿貫穿在固定塊和限位塊的內部，從而對第一后門和第二后門之間進行固定，拉動推拉桿，通過連接環與掛鉤之間的卡合對推拉桿進行固定，并且第一后門與第二后門之間通過第一合頁相連接，即可將該裝甲車的后門打開；

3.第一后門是由兩塊第一后門構成，且第一后門的內側固定安裝有后門柱，而且后門板的內部垂直分布有第一金屬條和第二金屬條，能夠增強后門板的強度，從而增加第一后門的剛度，不易使得該后門受到損壞。

附圖說明

圖1為本實用新型側面剖切結構示意圖；