[實用新型]仿真翼龍在鋼絲軌道上的滑行結構

有效

• 申請號: 201921832577.3
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN211110771U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 熊汝林
• 申請（專利權）人: 四川力拓景觀科技有限公司
• 主分類號: B66D1/00
• 分類號: B66D1/00;G09B23/36
• 代理公司: 成都環泰專利代理事務所(特殊普通合伙) 51242
• 代理人: 李斌;黃青

本實用新型公開了一種仿真翼龍在鋼絲軌道上的滑行結構，包括“凵”字型的殼體，所述殼體的內部沿殼體的長度方向設有若干第一滑輪，所述殼體的頂部通過第一連接桿連接有與鋼絲軌道的頂部配合的第二滑輪，所述第二滑輪的底部與所述第一滑輪的底部處于同一水平面，所述殼體的兩內側壁上位于所述第一滑輪的下方分別設有第二連接桿，兩所述第二連接桿之間設有橫桿，該橫桿上設有與鋼絲軌道的底部配合的第三滑輪；所述殼體的底部可拆卸的連接有“凵”字型的連接板，所述連接板上設有鋼絲繩。本實用新型的仿真翼龍在鋼絲軌道上的滑行結構，可使得鋼絲軌道的受力部位保持水平，減少對滑行結構的阻礙，使滑行結構在鋼絲軌道上滑行時更加順暢、平穩。

技術領域

本實用新型涉及仿真恐龍技術領域，特別是涉及一種仿真翼龍在鋼絲軌道上的滑行結構。

背景技術

仿真翼龍在展覽時一般是通過滑行結構吊裝在鋼絲軌道上，目前應用到的滑行結構，對于鋼絲繩的受力范圍較小，滑行時，鋼絲繩與滑行結構的連接處會出現嚴重的下凹，對翼龍的滑行造成阻礙。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的問題，本實用新型提供了一種仿真翼龍在鋼絲軌道上的滑行結構，可使得鋼絲軌道的受力部位保持水平，減少對滑行結構的阻礙，使滑行結構在鋼絲軌道上滑行時更加順暢、平穩。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種仿真翼龍在鋼絲軌道上的滑行結構，包括“凵”字型的殼體，所述殼體的內部沿殼體的長度方向設有若干第一滑輪，所述殼體的頂部通過第一連接桿連接有與鋼絲軌道的頂部配合的第二滑輪，所述第一滑輪和第二滑輪的大小相同，所述第二滑輪的底部與所述第一滑輪的底部處于同一水平面，所述殼體的兩內側壁上位于所述第一滑輪的下方分別設有第二連接桿，兩所述第二連接桿之間設有橫桿，該橫桿上設有與鋼絲軌道的底部配合的第三滑輪；所述殼體的底部可拆卸的連接有“凵”字型的連接板，所述連接板上設有鋼絲繩。

本實用新型的滑行結構在使用時，將殼體置于鋼絲軌道的上方，使第一滑輪和第二滑輪均壓在鋼絲軌道上，第一滑輪和第二滑輪組成滑輪組，且第一滑輪和第二滑輪處于同一水平面，使得鋼絲軌道的一段距離均成為受力范圍，并使得鋼絲軌道的受力部位在第一滑輪和第二滑輪組成的滑輪組的作用下保持水平，避免了鋼絲軌道的受力部位出現下凹的情況，使得滑行結構在鋼絲軌道上滑行時更加順暢。此外，通過第二連接桿設置第三滑輪，第三滑輪與鋼絲軌道的底部配合，出現顛簸時，鋼絲軌道上的部分重力會作用在第三滑輪上，同時通過第一滑輪、第二滑輪與第三滑輪對鋼絲軌道的夾持作用，可保證滑行結構在鋼絲軌道上的連接穩定性。最后，在殼體的底部通過螺釘連接連接板，連接板設置鋼絲繩用于吊裝仿真翼龍，通過多組該滑行結構，對仿真翼龍完成吊裝。

優選的，所述第二連接桿與所述殼體的內側壁鉸接，所述殼體的內側壁上位于所述第二連接桿的下方設有安裝板，所述安裝板的頂部設有彈簧，該彈簧遠離所述安裝板的一端與所述第二連接桿的中部連接，所述彈簧處于壓縮狀態。

第二連接桿與殼體的內側壁鉸接，使得第三滑輪的上下高度可調，如此，可適用不同外徑尺寸的鋼絲軌道的使用，通過壓縮彈簧的設置，可始終保持第三滑輪對鋼絲軌道底部的壓緊。

優選的，兩所述第二滑輪分別位于兩所述第三滑輪遠離所述殼體的一側。

第二滑輪對鋼絲軌道的受力方向向下，第三滑輪對鋼絲軌道的受力方向向上，第二滑輪在第三滑輪的外側，使得鋼絲軌道上受力方向向下的受力點位于受力方向向上的受力點的外側，如此，可使得第三滑輪上始終能夠承受來自鋼絲軌道的壓力，即使鋼絲軌道的受力段的兩側出現凹陷時，第三滑輪仍能起到導向及支撐的作用。

優選的，所述第一連接桿為平滑過渡的弧形，可使得第一連接桿上無尖銳的彎折點，可減少第一連接桿上出現應力集中，避免第一連接桿出現斷裂，提高該滑行結構的使用壽命。

本實用新型的有益效果是：