[實(shí)用新型]B柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)和汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921830107.3
• 申請(qǐng)日: 2019-10-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211308736U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬征;楊艷明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D25/04
• 分類(lèi)號(hào): B62D25/04
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 李健;溫春艷

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種B柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)和汽車(chē)。其中，所述B柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)板本體，所述加強(qiáng)板本體包括中上段部分和下段部分，所述下段部分設(shè)置有用于使所述下段部分在碰撞時(shí)相比所述中上段部分更容易發(fā)生變形的弱化結(jié)構(gòu)。汽車(chē)包括所述B柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的B柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)和汽車(chē)具有如下有益效果：利用誘導(dǎo)筋及潰縮孔實(shí)現(xiàn)B柱下段部分區(qū)域結(jié)構(gòu)弱化，在碰撞過(guò)程中容易變形吸收能量，從而保證B柱中上段部分在碰撞過(guò)程中有較小的變形，保證乘員艙的完整性，從而有效保護(hù)乘員安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種B柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)和汽車(chē)。

背景技術(shù)

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，汽車(chē)的可選擇性越來(lái)越多，豐富的車(chē)型選擇讓人們對(duì)汽車(chē)的要求不僅僅再只限于外形、動(dòng)力、價(jià)格等方面，對(duì)整車(chē)性能也提出了更嚴(yán)格的要求，尤其對(duì)汽車(chē)安全性和環(huán)保性的要求越來(lái)越高，良好的汽車(chē)碰撞性能在關(guān)鍵時(shí)候能夠最大程度地保證乘員艙結(jié)構(gòu)完成，從而有效保護(hù)乘員安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

汽車(chē)各個(gè)零部件在實(shí)際工況下受力情況是不一致的，汽車(chē)在發(fā)生碰撞時(shí)，這一現(xiàn)象更為突出。通發(fā)明人的分析發(fā)現(xiàn)，不同位置的各個(gè)零部件在碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)載荷差異很大。以汽車(chē)典型零部件B柱來(lái)說(shuō)，它在實(shí)際工況下要求兩端強(qiáng)度小來(lái)保持一定的延展性，而中間段要求強(qiáng)度高盡量不發(fā)生變形以保證車(chē)內(nèi)司乘人員生命安全。

因此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：汽車(chē)的側(cè)面在發(fā)生碰撞時(shí)，由于乘員艙會(huì)發(fā)生較大變形而造成乘員傷害的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一方面提供一種B柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，所述B柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)板本體，所述加強(qiáng)板本體包括中上段部分和下段部分，所述下段部分設(shè)置有用于使所述下段部分在碰撞時(shí)相比所述中上段部分更容易發(fā)生變形的弱化結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述弱化結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述下段部分上的誘導(dǎo)變形區(qū)。

進(jìn)一步地，所述誘導(dǎo)變形區(qū)包括誘導(dǎo)筋。

進(jìn)一步地，所述誘導(dǎo)筋包括上誘導(dǎo)筋、中間誘導(dǎo)筋和下誘導(dǎo)筋，所述上誘導(dǎo)筋和所述下誘導(dǎo)筋平行設(shè)置，所述中間誘導(dǎo)筋貫通連接于所述上誘導(dǎo)筋和所述下誘導(dǎo)筋。

進(jìn)一步地，所述上誘導(dǎo)筋、中間誘導(dǎo)筋和下誘導(dǎo)筋構(gòu)成“工”字形的所述誘導(dǎo)變形區(qū)。

進(jìn)一步地，所述誘導(dǎo)筋為凹筋。

進(jìn)一步地，所述弱化結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在所述下段部分上的潰縮孔。

進(jìn)一步地，所述潰縮孔包括分別設(shè)置在所述中間誘導(dǎo)筋兩側(cè)的第一潰縮孔和第二潰縮孔。

進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)板本體為一體件。

另一方面，本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，該汽車(chē)包括上述B柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)。

通過(guò)上述技術(shù)方案，具有如下有益效果：

利用誘導(dǎo)筋及潰縮孔實(shí)現(xiàn)B柱下部特定區(qū)域結(jié)構(gòu)弱化，在碰撞過(guò)程中容易變形吸收能量，從而保證B柱中上部區(qū)域在碰撞過(guò)程中有較小的變形，保證乘員艙的完整性，從而有效保護(hù)乘員安全。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的B柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的使用環(huán)境圖；

圖2是圖1的B柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3是圖1的B柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的下段部分的放大圖；

圖4是圖1中A-A截面圖；

圖5是圖1中B-B截面圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

201上誘導(dǎo)筋202中間誘導(dǎo)筋