[實用新型]一種汽車直動式壓力限流閥

有效

• 申請號: 201921829715.2
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN211371406U
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 王助華
• 申請（專利權）人: 寧國馳航汽車零件有限公司
• 主分類號: F16K17/30
• 分類號: F16K17/30
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 吳偉文;李彥孚

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，且公開了一種汽車直動式壓力限流閥，包括閥體，所述閥體內腔中部位置開設有保護腔，所述保護腔左端靠近底端的位置固定連通有進油孔，所述保護腔右端靠近底端的位置固定連通有出油孔，所述保護腔內設有位于進油孔與出油孔之間的輸送管。該汽車直動式壓力限流閥，當壓力正常時，介質從進油孔進入流經輸送管從出油孔流出，未進行限流，當油壓過大時，進油孔內的介質通過油管進入壓力腔內，壓力腔內的壓緊板收到作用力上升從而帶動輸送管和閥芯的上升，切斷介質的通路從而完成限流，由于輸送管設置在閥芯的底部在長時間使用后仍不會產生較大的公差，實現了閥芯不受長時間使用影響的效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體為一種汽車直動式壓力限流閥。

背景技術

汽車在緊急制動時，需要在最短的時間內把車停住，駕駛員一般都是用力猛踩制動踏板，此時需要制動踏板行程短，踏板反饋力度大，所以需要一種起到限流并限制制動踏板行程的直動式壓力限流閥。

現有的汽車上使用的直動式壓力限流閥主要是由閥體、閥芯、出油孔、進油孔和輸送管等組件組成的，當油壓升高時，閥芯會帶動輸送管向上位移，從而切斷進油孔與出油孔之間的油路完成限流，但長時間使用后，由于輸送管位于閥芯內部，同時長時間的摩擦會導致輸送管與閥芯之間產生較大的公差，此時限流效果就會受到影響，影響使用。

同時，現有的直動式壓力限流閥，在限流閥啟動后不能完全切斷介質的繼續流通，仍有小流量介質流向閥后，如要完全阻斷流體介質的流通，則需要手動關閉管道閥門，效果較差。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車直動式壓力限流閥，具備閥芯不受長時間使用影響和完全切斷介質流通的優點，解決了上述背景技術中提出的問題。

本實用新型提供如下技術方案：一種汽車直動式壓力限流閥，包括閥體，所述閥體內腔中部位置開設有保護腔，所述保護腔左端靠近底端的位置固定連通有進油孔，所述保護腔右端靠近底端的位置固定連通有出油孔，所述保護腔內設有位于進油孔與出油孔之間的輸送管，所述輸送管內腔中心位置固定安裝有隔板，所述隔板的頂端開設有位于輸送管內腔的輸送腔，且隔板的底端開設有位于輸送管內腔的實體腔，所述輸送管的底端固定連接有連接桿，所述保護腔內設有位于輸送管正下方的壓力腔，所述連接桿的底端固定安裝有位于壓力腔內部的壓緊板，所述壓緊板的底端固定連接有位于壓力腔內部的壓力彈簧。

優選的，所述保護腔內活動卡接有閥芯，所述閥芯的頂端固定安裝有連接彈簧，所述連接彈簧的頂端與所述閥體頂端內腔固定連接，所述閥芯的底端與所述輸送管的頂端固定連接。

優選的，所述進油孔的左側貫穿所述閥體的左側壁，所述出油孔的右側貫穿所述閥體的右側壁，且進油孔與出油孔內均開設有與所述輸送腔大小相同的通孔。

優選的，所述輸送管左端與所述進油孔的右端緊密貼合，且右端與所述出油孔的左端緊密貼合，所述輸送腔與所述實體腔面積相同。

優選的，所述進油孔的底端中部位置固定連通有油管，所述油管上固定安裝有油管閥，所述油管的右端與所述壓力腔固定連通。

優選的，所述保護腔的底端固定安裝有底座，所述壓力腔與所述壓力彈簧的底端與所述底座的頂端固定連接，所述壓力腔底端的內徑與所述壓緊板的長度相同，且壓力腔頂部的內徑大于所述壓緊板的長度。

與現有技術對比，本實用新型具備以下有益效果：

1、該汽車直動式壓力限流閥，通過在閥芯底端安裝輸送管，當壓力正常時，介質從進油孔進入流經輸送管從出油孔流出，未進行限流，當油壓過大時，進油孔內的介質通過油管進入壓力腔內，壓力腔內的壓緊板收到作用力上升從而帶動輸送管和閥芯的上升，切斷介質的通路從而完成限流，由于輸送管設置在閥芯的底部在長時間使用后仍不會產生較大的公差，閥芯不受影響，實現了閥芯不受長時間使用影響的效果。