[實(shí)用新型]一種差速器殼體加工用鉆孔裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921827438.1
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN210877669U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 饒光文
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶市璧山區(qū)鑫科通用機(jī)械有限公司
• 主分類號: B23B41/00
• 分類號: B23B41/00;B23Q11/00
• 代理公司: 重慶德創(chuàng)至道知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50245
• 代理人: 王丹

本實(shí)用新型公開了一種差速器殼體加工用鉆孔裝置，包括工作臺、鉆機(jī)和電動伸縮桿，所述工作臺的后端固定連接有支撐臺，所述滑軌上滑動連接有滑板，所述工作臺的中部轉(zhuǎn)動連接有調(diào)節(jié)盤，所述調(diào)節(jié)盤的前側(cè)連接有齒輪，所述調(diào)節(jié)盤的上端中部開設(shè)有限位槽，所述轉(zhuǎn)動孔的內(nèi)部貫穿連接有螺紋桿，所述固定支撐塊的下端固定連接有滑桿，所述螺紋孔的內(nèi)部貫穿連接有螺紋桿，所述工作臺上位于螺紋桿后側(cè)的位置開設(shè)有槽道。該差速器殼體加工用鉆孔裝置，方便對差速器殼體進(jìn)行定位夾緊，在鉆孔加工時，避免出現(xiàn)孔洞偏移，影響加工使用，以及方便精確的確定差速器殼體的軸心，避免影響加工的準(zhǔn)確性，同時也方便對鉆孔產(chǎn)生的鐵削進(jìn)行收集。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及差速器殼體加工相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種差速器殼體加工用鉆孔裝置。

背景技術(shù)

汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉(zhuǎn)，為了能讓汽車曲線行駛旋轉(zhuǎn)速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差，差速器殼體是用于安裝差速器傳動機(jī)構(gòu)及其附件的殼體結(jié)構(gòu)，在精加工差速器殼體法蘭孔時，需要對差速器殼體進(jìn)行夾緊，方便進(jìn)行鉆孔。

但是，一般的差速器殼體加工時，不方便對差速器殼體進(jìn)行定位夾緊，在鉆孔加工時，容易出現(xiàn)孔洞偏移，影響加工使用，以及不方便精確的確定差速器殼體的軸心，影響加工的準(zhǔn)確性，同時也不方便對鉆孔產(chǎn)生的鐵削進(jìn)行收集的問題，為此我們提出了一種差速器殼體加工用鉆孔裝置，用來解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種差速器殼體加工用鉆孔裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的一般的差速器殼體加工時，不方便對差速器殼體進(jìn)行定位夾緊，在鉆孔加工時，容易出現(xiàn)孔洞偏移，影響加工使用，以及不方便精確的確定差速器殼體的軸心，影響加工的準(zhǔn)確性，同時也不方便對鉆孔產(chǎn)生的鐵削進(jìn)行收集的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種差速器殼體加工用鉆孔裝置，包括工作臺、鉆機(jī)和電動伸縮桿，所述工作臺的后端固定連接有支撐臺，且支撐臺上開設(shè)有滑軌，所述滑軌上滑動連接有滑板，且滑板的上端固定連接有鉆機(jī)，所述工作臺的中部轉(zhuǎn)動連接有調(diào)節(jié)盤，且調(diào)節(jié)盤的外表面固定連接有滑塊，所述調(diào)節(jié)盤的前側(cè)連接有齒輪，且齒輪轉(zhuǎn)動連接在工作臺上，所述調(diào)節(jié)盤的上端中部開設(shè)有限位槽，且調(diào)節(jié)盤的左右兩端均開設(shè)有轉(zhuǎn)動孔，所述轉(zhuǎn)動孔的內(nèi)部貫穿連接有螺紋桿，且螺紋桿上設(shè)置有固定支撐塊，所述固定支撐塊的下端固定連接有滑桿，且滑桿上開設(shè)有螺紋孔，所述螺紋孔的內(nèi)部貫穿連接有螺紋桿，所述工作臺上位于螺紋桿后側(cè)的位置開設(shè)有槽道。

優(yōu)選的，所述工作臺的上端表面呈鏤空狀結(jié)構(gòu)，且工作臺與調(diào)節(jié)盤的中心在同一點(diǎn)。

優(yōu)選的，所述鉆機(jī)的長度尺寸等于滑板在滑軌上滑動的長度尺寸，且鉆機(jī)與滑板呈垂直設(shè)置，并且鉆機(jī)與滑板之間通過電動伸縮桿相連接。

優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)盤的外表面等角度設(shè)置有滑塊，且調(diào)節(jié)盤的外表面呈鋸齒狀結(jié)構(gòu)，并且調(diào)節(jié)盤和齒輪的連接方式為嚙合連接。

優(yōu)選的，所述固定支撐塊通過滑桿在螺紋桿上構(gòu)成滑動連接，且滑桿上的螺紋孔與轉(zhuǎn)動孔呈一一對應(yīng)設(shè)置，并且限位槽的深度尺寸等于滑桿的高度尺寸。

優(yōu)選的，所述固定支撐塊呈半圓柱體結(jié)構(gòu)，且固定支撐塊的外表面粘貼連接有耐磨層，并且固定支撐塊的螺紋旋進(jìn)方向相反。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該差速器殼體加工用鉆孔裝置，方便對差速器殼體進(jìn)行定位夾緊，在鉆孔加工時，避免出現(xiàn)孔洞偏移，影響加工使用，以及方便精確的確定差速器殼體的軸心，避免影響加工的準(zhǔn)確性，同時也方便對鉆孔產(chǎn)生的鐵削進(jìn)行收集；

1、設(shè)有螺紋桿和固定支撐塊，固定支撐塊在螺紋桿上構(gòu)成滑動結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)螺紋桿時，便于調(diào)節(jié)2個固定支撐塊的間距尺寸，從而便于支撐與固定內(nèi)徑尺寸不同的差速器殼體，同時也便于對差速器殼體的軸心進(jìn)行確定，避免歪斜，影響加工處理；