[實用新型]一種電動車側面防撞機構及其電動車

有效

• 申請號: 201921825051.2
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN210793370U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 樊君;劉心文;吳貴新;王虎生;劉丹丹;田維
• 申請（專利權）人: 福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D21/00
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙) 35219
• 代理人: 黃以琳;施文武

本實用新型涉及一種電動車側面防撞機構及其電動車，包括座椅前橫梁、座椅后橫梁、中通道、門檻外板以及傳力梁，座椅前橫梁和所述座椅后橫梁的一端分別與門檻外板相連接，另一端分別與中通道連接，其中，傳力梁設置在座椅前橫梁與座椅后橫梁之間，傳力梁包括第一支撐部、第二支撐部以及第三支撐部，第一支撐部與座椅前橫梁相連接，第二支撐部與座椅后橫梁相連接，第三支撐部與中通道相連接。區別現有技術，本實用新型傳力梁相對電動車的電池包設置，并且與電動車的電池包不干涉，傳力梁用于當門檻外板受到碰撞時，對座椅前橫梁與座椅后橫梁起到支撐、導力的作用，防止座椅前橫梁與座椅后橫梁擠壓電動車的電池包。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種電動車側面防撞機構及其電動車。

背景技術

近年來，對于車型車身設計中側向柱碰時前地板區域的安全設計越來越引起人們的重視，如圖1所示。傳統車型柱碰區域的傳力結構包括門檻外板、座椅前橫梁、座椅后橫梁、前縱梁后段以及前地板下橫梁，其中門檻內板和座椅前后橫梁得到了前縱梁后段、前地板下縱梁足夠的支撐，從而保證了座椅橫梁在碰撞時不出現彎折變形，以及減少了門檻內板的變形量。達到保證駕駛艙空間的目的。

但是電動車相比傳統燃油車減少了發動機，增加了電池包及其相關附件等，考慮到正碰和后碰的安全性，一般電池包布置在前地板下部區域，由于電池包的增加，前地板下部的結構會與電池包包絡出現干涉，影響電動車的正常運行。

實用新型內容

為此，需要提供一種電動車側面防撞機構其電動車，用于解決現有技術存在的電動車前地板下部的結構會與電池包包絡出現干涉的技術問題。

為實現上述目的，發明人提供了一種電動車側面防撞機構，其特征在于，包括座椅前橫梁、座椅后橫梁、中通道、門檻外板以及傳力梁；

所述座椅前橫梁與所述座椅后橫梁平行設置在汽車前排座椅區域的下方，所述座椅前橫梁的一端與所述門檻外板相連接，所述座椅前橫梁的另一端與所述中通道相連接，所述座椅后橫梁的一端與所述門檻外板相連接，所述座椅后橫梁的另一端與所述中通道相連接；

所述傳力梁設置在所述座椅前橫梁與所述座椅后橫梁之間，所述傳力梁包括第一支撐部、第二支撐部以及第三支撐部，所述第一支撐部與所述座椅前橫梁相連接，所述第二支撐部與所述座椅后橫梁相連接，所述第三支撐部與所述中通道相連接；

所述傳力梁相對電動車的電池包設置，并且與電動車的電池包不干涉，所述傳力梁用于當門檻外板收到碰撞時，對所述座椅前橫梁與所述座椅后橫梁起到支撐、導力的作用，防止所述座椅前橫梁與所述座椅后橫梁擠壓電動車的電池包；

其中，所述傳力梁的硬度大于所述門檻外板的的硬度。

作為本實用新型的一種優選結構，所述傳力梁的形狀為T字形，所述第一支撐部、所述第二支撐部以及所述第三支撐部分別對應T字形的三個端部。

作為本實用新型的一種優選結構，所述傳力梁的數量為兩個，兩個所述傳力梁分別設置在所述座椅前橫梁與所述座椅后橫梁的頭尾兩端。

作為本實用新型的一種優選結構，所述傳力梁與所述座椅前橫梁、座椅后橫梁之間均通過焊接的方式進行連接。

作為本實用新型的一種優選結構，所述傳力梁與所述座椅前橫梁和座椅后橫梁之間通過CO₂焊進行連接。

作為本實用新型的一種優選結構，所述傳力梁與所述中通道之間通過點焊的方式進行連接。

作為本實用新型的一種優選結構，所述傳力梁與電動車的電池包之間的間隙大于等于15mm。

作為本實用新型的一種優選結構，所述座椅前橫梁、座椅后橫梁、中通道、門檻外板以及傳力梁均為鈑金件。

作為本實用新型的一種優選結構，所述座椅前橫梁、座椅后橫梁的硬度大于所述傳力梁的硬度。