[實(shí)用新型]一種電動(dòng)車側(cè)面防撞機(jī)構(gòu)及其電動(dòng)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921825051.2
• 申請(qǐng)日: 2019-10-28
• 公開（公告）號(hào): CN210793370U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樊君;劉心文;吳貴新;王虎生;劉丹丹;田維
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福建省汽車工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/20
• 分類號(hào): B62D25/20;B62D21/00
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務(wù)所(普通合伙) 35219
• 代理人: 黃以琳;施文武

1.一種電動(dòng)車側(cè)面防撞機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括座椅前橫梁、座椅后橫梁、中通道、門檻外板以及傳力梁；

所述座椅前橫梁與所述座椅后橫梁平行設(shè)置在汽車前排座椅區(qū)域的下方，所述座椅前橫梁的一端與所述門檻外板相連接，所述座椅前橫梁的另一端與所述中通道相連接，所述座椅后橫梁的一端與所述門檻外板相連接，所述座椅后橫梁的另一端與所述中通道相連接；

所述傳力梁設(shè)置在所述座椅前橫梁與所述座椅后橫梁之間，所述傳力梁包括第一支撐部、第二支撐部以及第三支撐部，所述第一支撐部與所述座椅前橫梁相連接，所述第二支撐部與所述座椅后橫梁相連接，所述第三支撐部與所述中通道相連接；

所述傳力梁相對(duì)電動(dòng)車的電池包設(shè)置，并且與電動(dòng)車的電池包不干涉，所述傳力梁用于當(dāng)門檻外板收到碰撞時(shí)，對(duì)所述座椅前橫梁與所述座椅后橫梁起到支撐、導(dǎo)力的作用，防止所述座椅前橫梁與所述座椅后橫梁擠壓電動(dòng)車的電池包；

其中，所述傳力梁的硬度大于所述門檻外板的硬度。

2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車側(cè)面防撞機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述傳力梁的形狀為T字形，所述第一支撐部、所述第二支撐部以及所述第三支撐部分別對(duì)應(yīng)T字形的三個(gè)端部。

3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車側(cè)面防撞機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述傳力梁的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述傳力梁分別設(shè)置在所述座椅前橫梁與所述座椅后橫梁的頭尾兩端。

4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車側(cè)面防撞機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述傳力梁與所述座椅前橫梁、座椅后橫梁之間均通過焊接的方式進(jìn)行連接。

5.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車側(cè)面防撞機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述傳力梁與所述座椅前橫梁和座椅后橫梁之間通過CO₂焊進(jìn)行連接。

6.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車側(cè)面防撞機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述傳力梁與所述中通道之間通過點(diǎn)焊的方式進(jìn)行連接。

7.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車側(cè)面防撞機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述傳力梁與電動(dòng)車的電池包之間的間隙大于等于15mm。

8.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車側(cè)面防撞機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述座椅前橫梁、座椅后橫梁、中通道、門檻外板以及傳力梁均為鈑金件。

9.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車側(cè)面防撞機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述座椅前橫梁、座椅后橫梁的硬度大于所述傳力梁的硬度。

10.一種電動(dòng)車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)車側(cè)面防撞機(jī)構(gòu)。