[實用新型]低速油門抑制系統

有效

• 申請號: 201921823467.0
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN211107161U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 鞠海瑞;魏森;崔歡歡
• 申請（專利權）人: 輝創電子科技（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60Q9/00
• 分類號: B60Q9/00;B60W30/09;B60W50/14
• 代理公司: 蘇州市指南針專利代理事務所(特殊普通合伙) 32268
• 代理人: 金香云

本實用新型公開了一種低速油門抑制系統，其特征在于，包括電控單元、動力控制系統、安全氣囊電控單元、車身電子穩定系統和設于車身前后面及車身前后兩側面上的超聲波傳感器；所述電控單元設置有CADH端口、CADL端口和若干個并聯的傳感器接入端口，電控單元通過傳感器接入端口并聯連接所有超聲波傳感器，還通過CADH和CADL端口連接動力控制系統、安全氣囊器及車身電子穩定系統。本實用新型避免或減輕碰撞事故的傷害發生，提高了車輛的安全性。

技術領域

本實用新型屬于車輛動力控制技術領域，具體涉及一種低速油門抑制系統。

背景技術

隨著汽車的普及程度的提高，安全出行越來越受到人們的關注。同時在電子技術的推動下，各種汽車安全系統開始應用到實際的生活中。在現實生活中，駕駛員大意、緊張、緊急情況等錯將油門當剎車的情況屢見不鮮，導致事故的發生。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種低速油門抑制系統，用于避免或減輕碰撞事故造成的傷害，提高了車輛的安全性。

為了達到上述技術效果，本實用新型采用的技術方案是：

一種低速油門抑制系統，其特征在于，包括電控單元、動力控制系統、安全氣囊電控單元、車身電子穩定系統和設于車身前后面及車身前后兩側面上的超聲波傳感器；所述電控單元設置有CADH端口、CADL端口和若干個并聯的傳感器接入端口，電控單元通過傳感器接入端口并聯連接所有超聲波傳感器，還通過CADH和CADL端口連接動力控制系統、安全氣囊器及車身電子穩定系統。

進一步地，所述電控單元設有IG端口，電控單元通過IG端口連接點火開關接通點火儀表。

進一步地，所述電控單元設有GND端口，電控單元通過GND端口接地。

進一步地，所述電控單元設有IND端口，電控單元通過IND端口連接指示燈。

進一步地，所述超聲波傳感器安裝在車身的前后保險杠上。

進一步地，所述超聲波傳感器在前后保險杠的左右兩側面及正面兩端各設有一個。

進一步地，所述超聲波傳感器的探測距離不小于4米。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過在車身前后及側面安裝多個與電控單元并聯通信連接的超聲波傳感器，電控單元通過超聲波傳感器來獲取車輛前后方的障礙物位置信息，并綜合車輛的轉向狀態、車速狀態，完成碰撞風險分析，在預測有碰撞風險發生，且車輛持續加速時，送出油門抑制請求信息給車輛動力控制系統，并由動力控制系統進行緊急自動油門噴油量，同時發出報警信息告知駕駛員，從而能避免或減輕碰撞事故的傷害發生。上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細說明，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

附圖說明

圖1為本實用新型低速油門抑制系統架構圖。

具體實施方式