[實(shí)用新型]離合器傳動(dòng)單元及電控執(zhí)行模塊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921823228.5
• 申請(qǐng)日: 2019-10-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211371196U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李帥;汪植亮;于明濤;王俊淞;朱晨曉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H25/20
• 分類(lèi)號(hào): F16H25/20;F16H25/22;F16D48/06;F16D23/12
• 代理公司: 上海思微知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31237
• 代理人: 曹廷廷

本實(shí)用新型提供一種離合器傳動(dòng)單元及電控執(zhí)行模塊，離合器傳動(dòng)單元包括：絲杠以及第一限位臺(tái)，所述絲杠包括軸承、絲桿和第一絲母，所述絲桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于所述第一絲母中，并與所述第一絲母相適配，所述第一絲母與所述軸承同軸連接；所述軸承用于固定于外部的殼體上，且所述第一絲母通過(guò)所述軸承沿周向相對(duì)所述殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，而驅(qū)動(dòng)所述絲桿沿軸向移動(dòng)；所述第一限位臺(tái)沿所述絲桿的徑向固定設(shè)置于絲桿的遠(yuǎn)端，所述第一限位臺(tái)用于與一沿所述絲桿之軸向延伸的導(dǎo)軌相匹配，以限定所述第一限位臺(tái)相對(duì)于所述導(dǎo)軌的周向自由度。如此配置，將電機(jī)輸出的扭矩轉(zhuǎn)換成軸向推動(dòng)力，解決了在工作過(guò)程中對(duì)電機(jī)要求高，耗能高的問(wèn)題，并且解決了絲桿周向運(yùn)動(dòng)的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)離合器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種離合器傳動(dòng)單元及電控執(zhí)行模塊。

背景技術(shù)

自動(dòng)離合器是針對(duì)手動(dòng)擋車(chē)型研發(fā)的一種智能離合器控制系統(tǒng)，在不改變?cè)?chē)變速箱和離合器的基礎(chǔ)上，通過(guò)加裝一套獨(dú)立系統(tǒng)，由微電腦來(lái)控制離合的離和合，從而達(dá)到“開(kāi)車(chē)不用踩離合”的效果。實(shí)際中，在手動(dòng)擋車(chē)型離合器系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，使用自動(dòng)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)代替原有離合器踏板和離合器主缸，結(jié)合傳感器對(duì)車(chē)輛當(dāng)前擋位和駕駛員換擋意圖的檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)離合器的自動(dòng)化控制，可在起步、換擋、跟車(chē)、停車(chē)等工況免除駕駛員對(duì)離合器的操作，降低手動(dòng)擋車(chē)型的駕駛難度、提高駕駛舒適性。液壓式自動(dòng)離合器在眼下通用的膜片離合器的基礎(chǔ)上增加了控制單元(ECU)和執(zhí)行系統(tǒng)，將踏板操縱離合油缸活塞改為由開(kāi)關(guān)裝置控制電動(dòng)油泵去操縱離合器油缸活塞，實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制液壓缸移動(dòng)來(lái)控制離合器的開(kāi)閉。

在離合器執(zhí)行系統(tǒng)中，通常采用齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)控制離合器執(zhí)行系統(tǒng)中的運(yùn)動(dòng)，但是齒輪傳動(dòng)不能將電機(jī)提供扭矩轉(zhuǎn)換成軸向的推出力，不能實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)液壓缸活塞的移動(dòng)，并且齒輪傳動(dòng)中需要電機(jī)提供很高的轉(zhuǎn)速，傳遞效率低，對(duì)電機(jī)扭矩的要求較高，耗能高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種離合器傳動(dòng)單元及電控執(zhí)行模塊，以解決現(xiàn)有離合器電控執(zhí)行機(jī)構(gòu)中齒輪傳動(dòng)對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速要求高，傳遞效率低，耗能高等問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種離合器傳動(dòng)單元，包括：絲杠，所述絲杠包括軸承、絲桿和第一絲母，所述絲桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于所述第一絲母中，并與所述第一絲母相適配，所述第一絲母與所述軸承同軸連接；所述軸承用于固定于外部的殼體上，且所述第一絲母通過(guò)所述軸承沿周向相對(duì)所述殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，而驅(qū)動(dòng)所述絲桿沿軸向移動(dòng)；以及第一限位臺(tái)，所述第一限位臺(tái)沿所述絲桿的徑向固定設(shè)置于絲桿的遠(yuǎn)端，所述第一限位臺(tái)用于與一沿所述絲桿之軸向延伸的導(dǎo)軌相匹配，以限定所述第一限位臺(tái)相對(duì)于所述導(dǎo)軌的周向自由度。

可選的，所述離合器傳動(dòng)單元還包括第二限位臺(tái)以及第三限位臺(tái)，所述第二限位臺(tái)沿所述絲桿的徑向固定設(shè)置于所述第一限位臺(tái)的近端；所述第三限位臺(tái)沿所述第一絲母的徑向固定設(shè)置于所述第一絲母的遠(yuǎn)端，所述第二限位臺(tái)與所述第三限位臺(tái)相匹配，當(dāng)所述第二限位臺(tái)與所述第三限位臺(tái)相抵靠時(shí)，所述第二限位臺(tái)阻止所述第三限位臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)。

可選的，所述第一限位臺(tái)的徑向高度大于所述第二限位臺(tái)的徑向高度。

可選的，所述離合器傳動(dòng)單元還包括：第四限位臺(tái)，沿所述第一絲母的徑向固定設(shè)置于所述第一絲母的近端；以及第五限位臺(tái)，沿所述絲桿的徑向固定設(shè)置于所述絲桿的近端，所述第四限位臺(tái)與所述第五限位臺(tái)相匹配，當(dāng)所述第五限位臺(tái)與所述第四限位臺(tái)相抵靠時(shí)，所述第五限位臺(tái)阻止所述第四限位臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)。

可選的，所述第五限位臺(tái)與所述第二限位臺(tái)之間的軸向距離大于所述第三限位臺(tái)與所述第四限位臺(tái)之間的軸向距離。

可選的，所述第五限位臺(tái)形成于一止動(dòng)環(huán)上，所述止動(dòng)環(huán)與所述絲桿的近端固定連接；和/或，所述第二限位臺(tái)形成于一防轉(zhuǎn)環(huán)上，所述防轉(zhuǎn)環(huán)與所述絲桿的遠(yuǎn)端固定連接。

可選的，所述離合器傳動(dòng)單元還包括球頭，所述球頭固定設(shè)置于所述絲桿的近端。