[實用新型]鋼軌作業車和鋼軌現場作業總成

有效

• 申請號: 201921821811.2
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN211918653U
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 張志強;時俊虎;鄭齊武;趙洪洋;趙紅光;史康;張俊
• 申請（專利權）人: 常州市瑞泰工程機械有限公司;中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司;中鐵十一局集團第三工程有限公司
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00;B61C9/38;C21D1/28;C21D9/04;C21D1/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 唐立;張金金

1.一種鋼軌作業車（20），其用于載運鋼軌現場作業系統（10），所述鋼軌作業車（20）包括車架（21）和能夠在鋼軌上行走的多組輪對，其特征在于，所述鋼軌作業車（20）還包括：

鎖閉組件（212），其用于將所述鋼軌現場作業系統（10）可拆卸地安裝并鎖定在所述車架（21）上；

對應所述輪對設置的電傳動組件；和

牽引電機（221），其輸出動力至所述電傳動組件；

其中，所述牽引電機（221）可拆裝地電連接于所述鋼軌作業車（20）所載運的所述鋼軌現場作業系統（10）中的發電機組（12），以至于在載運所述鋼軌現場作業系統（10）時僅通過所述發電機組（12）為所述牽引電機（221）提供電力。

2.如權利要求1所述的鋼軌作業車（20），其特征在于，所述鋼軌現場作業系統（10）為箱體式鋼軌正火處理系統，其中，所述發電機組（12）至少為所述箱體式鋼軌正火處理系統中的感應式正火處理裝置（30）提供電力。

3.如權利要求1所述的鋼軌作業車（20），其特征在于，所述電傳動組件包括：萬向聯軸器（225）和車軸齒輪箱（227）；其中，所述車軸齒輪箱（227）通過所述萬向聯軸器（225）與所述牽引電機（221）的輸出端連接。

4.如權利要求3所述的鋼軌作業車（20），其特征在于，所述萬向聯軸器（225）包括第一萬向聯軸器（225a）和第二萬向聯軸器（225b），其中，第一萬向聯軸器（225a）與所述牽引電機（221）的輸出端相連接，所述第二萬向聯軸器（225b）與所述車軸齒輪箱（227）相連接。

5.如權利要求3所述的鋼軌作業車（20），其特征在于，所述電傳動組件還包括傳動軸（223），其中，所述傳動軸（223）的第一端與所述牽引電機（221）的輸出端剛性連接，所述傳動軸（223）的第二端與所述萬向聯軸器（225）的第一端連接，所述萬向聯軸器（225）的第二端與所述車軸齒輪箱（227）連接。

6.如權利要求3所述的鋼軌作業車（20），其特征在于，所述車軸齒輪箱（227）為無換擋機構的齒輪箱。

7.如權利要求1所述的鋼軌作業車（20），其特征在于，為每組所述輪對相應地設置所述電傳動組件和牽引電機（221）。

8.如權利要求7所述的鋼軌作業車（20），其特征在于，所述輪對為2組，為第一組所述輪對相應地設置的所述電傳動組件和牽引電機（221）與為第二組所述輪對相應地設置的所述電傳動組件和牽引電機（221）沿平行于輪對的車軸（233）的中心線（2331）對稱地布置。

9.如權利要求1所述的鋼軌作業車（20），其特征在于，還包括：對應所述輪對的車輪設置的制動組件（235）。

10.如權利要求1所述的鋼軌作業車（20），其特征在于，還包括：

設置在所述車架（21）的頭部/尾部的駕駛室（24），和

設置在所述車架（21）的尾部/頭部的圖像傳感器（27）；

其中，所述駕駛室（24）上設置有顯示部件（2143），所述圖像傳感器（27）與所述顯示部件（2143）耦接以至于將其在朝向所述車架（21）的尾部/頭部方向運行時所采集的圖像傳輸至所述顯示部件（2143）上顯示。

11.如權利要求1所述的鋼軌作業車（20），其特征在于，在所述車架（21）的頭端和尾端分別對應設置有車鉤（25a，25b），接近現場作業點一端的車鉤（25b）為無解鉤裝置的拖鉤。

12.如權利要求1或10所述的鋼軌作業車（20），其特征在于，所述牽引電機（221）為能夠適用于外力而反轉且具有無級變速功能的電機。