[實用新型]一種廢棄汽車艙門處理裝置

有效

• 申請號: 201921819965.8
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN211438387U
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 王峰
• 申請（專利權）人: 揚州潤辰得汽車系統有限公司
• 主分類號: B23D79/00
• 分類號: B23D79/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種廢棄汽車艙門處理裝置，包括底板，所述底板頂部的表面固定連接有切割板，所述切割板頂部表面的后側固定連接有支撐板，所述切割板頂部的表面和支撐板正表面的底部均開設有切割槽，所述支撐板的頂部固定連接有橫板，所述橫板底部表面的右側固定連接有連接板，所述連接板右側表面的底部固定連接有第一電機。本實用新型通過設置轉軸、滑板、螺牙、第一電機、橫板、第一滑槽、第二電機、滑桿、電動伸縮桿、連接塊、連接桿、切割輪、滑塊和固定桿，解決了對廢棄汽車艙門進行夾緊時，無法調節夾緊的長度，使得廢棄汽車艙門不穩定，在切割時很容易導致廢棄汽車艙門滑落，存在較大安全隱患的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車回收技術領域，具體為一種廢棄汽車艙門處理裝置。

背景技術

汽車，原指以可燃氣體作動力的運輸車輛，也指有自身裝備動力驅動的車輛，一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛，汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務或作業任務而將其改裝或經裝配了專用設備成為專用車輛，但不包括專供農業使用的機械。

汽車艙門組成汽車的結構之一，為了對廢舊的汽車艙門進行回收，會使用到處理裝置對廢舊汽車艙門進行切割處理，汽車艙門一般分為前艙門和后艙門，而前艙門和后艙門的長度不同，現有的處理裝置對廢棄汽車艙門進行夾緊時，無法調節夾緊的長度，夾持廢棄汽車艙門時不穩定，在切割時很容易導致廢棄汽車艙門滑落，存在較大的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種廢棄汽車艙門處理裝置，具備可調節夾緊長度的優點，解決了對廢棄汽車艙門進行夾緊時，無法調節夾緊的長度，使得廢棄汽車艙門不穩定，在切割時很容易導致廢棄汽車艙門滑落，存在較大安全隱患的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種廢棄汽車艙門處理裝置，包括底板，所述底板頂部的表面固定連接有切割板，所述切割板頂部表面的后側固定連接有支撐板，所述切割板頂部的表面和支撐板正表面的底部均開設有切割槽，所述支撐板的頂部固定連接有橫板，所述橫板底部表面的右側固定連接有連接板，所述連接板右側表面的底部固定連接有第一電機，所述第一電機的輸出端固定連接有轉軸，所述轉軸的左側從右至左依次貫穿連接板和底板并延伸至底板的左側，所述轉軸表面的兩側均開設有螺牙，所述螺牙的表面套設有滑板，所述橫板底部表面兩側的前后兩側均開設有第一滑槽，所述滑板的頂部延伸至第一滑槽內腔的頂部，右側滑板右側表面的后側貫穿設置有固定桿，所述固定桿的左側從右至左依次貫穿滑板和底板并延伸至左側滑板的左側，所述橫板頂部的表面開設有第二滑槽，所述第二滑槽內腔底部的中心處開設有第三滑槽，所述橫板頂部表面左側的中心處和前側的中心處均固定連接有擋塊，左側擋塊右側的表面和前側擋塊的背表面均固定連接有電動伸縮桿，所述電動伸縮桿遠離擋塊的一側固定連接有滑桿，所述滑桿的底部從上至下依次貫穿第二滑槽和第三滑槽延伸至橫板的底部并固定連接有連接塊，所述滑桿的表面且位于第二滑槽的內腔固定套設有滑塊，所述連接塊底部表面的中心處固定連接有連接桿，所述連接桿的底部固定連接有第二電機，所述第二電機的輸出端套設有切割輪。

優選的，所述轉軸的表面與連接板和底板的連接處均活動連接，所述滑板的內圈與螺牙的表面螺紋連接。

優選的，所述滑板的表面與第一滑槽的內壁滑動連接，所述固定桿的表面與滑板的內圈滑動連接。

優選的，所述滑桿的表面與第三滑槽的內壁滑動連接，所述滑塊的表面與第二滑槽的內壁滑動連接。

優選的，所述滑塊的縱向長度大于第三滑槽的縱向內徑，所述第二電機輸出端的表面與切割輪的內圈固定連接。

優選的，所述底板底部表面的四角均固定連接有支撐腿，相鄰兩個支撐腿之間固定連接有加強筋，所述連接塊底部的表面與連接桿外圈的頂部之間固定連接有加強筋。

優選的，所述固定桿的橫向長度與轉軸的橫向長度相同，所述底板兩側表面的前側均固定連接有軸承座。