[實用新型]類矩形與圓形相連的地鐵縮尺隧道火災煙氣控制實驗系統

有效

• 申請號: 201921819330.8
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN210865332U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 劉萬福;王爭;戚務勤;羅鵬;王靜璇;徐冠中;呂科磊;馬碩
• 申請（專利權）人: 天津商業大學
• 主分類號: G09B25/00
• 分類號: G09B25/00
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 肖莉麗

本實用新型公開了一種類矩形與圓形相連的地鐵縮尺隧道火災煙氣控制實驗系統，便于為隧道內的氣流組織、通風模式及參數的確定等關鍵技術研究提供依據。包括隧道主體、溫度測試系統、風速測試系統、煙氣觀察系統、火源及燃燒物重量數據采集系統；隧道主體由事故隧道、非事故隧道及連接所述事故隧道與非事故隧道的聯絡通道組成，事故隧道的進車口處有提供縱向風量的第一風機，事故隧道的出車口處有提供縱向風量的第二風機，第一風機與第二風機為推拉風的送風方向；非事故隧道的兩側有正壓送風的第三風機和第四風機，第三風機和第四風機為對吹的送風方向。通過該系統得到的實驗結果便于為類矩形地鐵隧道與圓形隧道相連提出明確的防火方案。

技術領域

本實用新型涉及一種地鐵隧道煙氣控制縮尺實驗系統，特別是涉及一種類矩形地鐵縮尺隧道與圓形縮尺隧道相連的火災煙氣控制實驗系統及其實驗方法。

背景技術

隨著社會經濟與科技的發展，人口數量的大量增加，人們對于生活水平逐步提高，城市范圍不斷擴大。這隨之而來的就是巨大的交通壓力，而地下軌道交通系統能夠合理有效的利用城市地下空間，緩解地上交通壓力，是一種解決城市擁擠的重要手段。其中地鐵作為城市軌道交通的主要方式之一，它具有運量大、安全可靠、舒適、速度快等優點，已經成為人們出行最為便捷、經濟和高效的一種交通工具。地鐵作為現代城市交通系統核心和城市最大規模基礎設施之一，對實現社會可持續發展、促進城市經濟繁榮中的作用愈發重要。而消防安全成為地鐵安全里的重中之重，在地鐵安全系統的設計過程中是尤為重要的一項。

為有效解決地上交通壓力的難題，推動地下空間合理節約利用，減小盾構施工隊周圍環境的影響，可以使用類矩形盾構機，它比常規圓形盾構機節約了35％的地下空間。如果建成類矩形隧道，拆除原有的圓形隧道會造成一定人力物力的損失，所以在圓形隧道旁新建類矩形隧道，既可以為原來的交通線路分擔客流量的壓力，又可以在發生火災時增加一條逃生通道。所以開展類矩形盾構區間隧道內與圓形隧道內的氣流組織、通風模式及參數的確定等關鍵技術研究具有重要的理論意義和工程實用價值。但是，目前還沒有具體的實施方案。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的技術缺陷，而提供一種類矩形地鐵縮尺隧道與圓形縮尺隧道相連的火災煙氣控制實驗系統，便于為矩形盾構區間隧道內與圓形隧道內的氣流組織、通風模式及參數的確定等關鍵技術研究提供依據，最終為類矩形地鐵隧道與圓形隧道相連提出明確的防火方案。

為實現本實用新型的目的所采用的技術方案是：

一種類矩形與圓形相連的地鐵縮尺隧道火災煙氣控制實驗系統，包括隧道主體、溫度測試系統、風速測試系統、煙氣觀察系統、火源及燃燒物重量數據采集系統；所述隧道主體由事故隧道、非事故隧道及連接所述事故隧道與非事故隧道的聯絡通道組成，所述事故隧道為圓形縮尺隧道，所述非事故隧道為類矩形縮尺隧道，所述聯絡隧道的兩端分別設置有可拆卸擋煙垂壁；所述事故隧道的進車口處設置有提供縱向風量的第一風機，所述事故隧道的出車口處設置有提供縱向風量的第二風機，所述第一風機與第二風機為推拉風的送風方向；所述非事故隧道的兩側分別設置有正壓送風的第三風機和第四風機，所述第三風機和第四風機為對吹的送風方向；所述第一風機、第二風機、第三風機和第四風機分別通過變頻器控制風速；所述火源設置于所述事故隧道內部；所述風速測試系統包括安裝于所述事故隧道與非事故隧道內的多個風速儀，多個所述風速儀分別與風速數據采集器連接，采集所述第一風機、第二風機、第三風機和第四風機在不同頻率下在隧道不同位置截面的風速；在所述非事故隧道內的同一測風截面上，多個所述風速儀成九宮格設置，在所述事故隧道內的同一測風截面上，多個所述風速儀采用等面積中心點法設置，所述風速儀為熱線風速儀。

所述溫度測試系統包括在事故隧道與非事故隧道內分別布置的等量對稱固定熱電偶作為測溫點，在聯絡通道口的兩側分別布置一個固定溫度串，每個所述固定溫度串由四個熱電偶組成，所述火源附近1米處設置移動點溫度串；所述固定熱電偶、固定溫度串及移動點溫度串分別與溫度數據采集器連接。