[實用新型]一種溜筒結構

有效

• 申請號: 201921817433.0
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN210972576U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 毛娟龍;蔣方靖;楊磊;吳亞飛;周駿;宋永華
• 申請（專利權）人: 中交第三航務工程局有限公司;中交第三航務工程局有限公司上海分公司
• 主分類號: B65G11/02
• 分類號: B65G11/02;B65G11/20
• 代理公司: 上海互順專利代理事務所(普通合伙) 31332
• 代理人: 成秋麗

本實用新型提供了一種溜筒結構，包括：同軸的多節筒體，多節筒體依序套接，從內到外套接的不同筒體的直徑逐漸減小；相互套接的兩個筒體形成外套筒和內套筒，內套筒的末端始終裸露在外套筒的外部，內套筒的首端始終位于外套筒的內部；外套筒的內壁上設有M個導向滑輪，所有導向滑輪同時與內套筒接觸；外套筒的內壁上設有第一限位組件，第一限位組件靠近外套筒的末端設置；內套筒的內壁上設有第二限位組件，第二限位組件靠近內套筒的首端設置；第一限位組件和第二限位組件可接觸。本實用新型通過導向滑輪引導內套筒沿軸向伸長或收縮，第一限位組件和第二限位組件接觸后阻止內套筒繼續伸長，使內套筒伸縮過程更穩定。

技術領域

本實用新型涉及橋墩防沖刷領域，尤其涉及一種溜筒結構。

背景技術

大橋下部基礎一般采用高樁承臺結構和鋼管樁形式，在設計之初考慮了相應沖刷深度的影響，設定了沖刷警戒值，超過警戒值之后應進行沖刷防護。為了減小工程投資，防沖刷保護層的頂面標高不一定與原設計時實際泥面標高一致，只要使保護后的泥面高于原設計時預留沖刷深度后的極限泥面，并使之不產生進一步大的沖刷，即使再有少量沖刷，能使橋墩處于安全狀態即可。

在實際作業時，一般采用向河床拋填碎石及砼混合料的形式來形成防沖刷保護層，為了能夠把袋裝碎石及袋裝砼混合料精確地拋填至橋墩樁位之間，專利號為201822007348.X的實用新型專利，公開了一種斜向溜筒拋石船，包括船體、軌道小車、設置在軌道小車上的溜筒，所述軌道小車安裝在船體上，并且軌道小車靠近船體的任一側設置；所述溜筒與軌道小車通過旋轉機構連接，該旋轉機構調節溜筒的上下變幅和左右角度。

為了便于溜筒伸長或收縮，急需設計出一種伸縮式的溜筒結構。

實用新型內容

本實用新型提供了一種溜筒結構，利用導向滑輪和限位組件使內套筒伸縮過程更穩定。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種溜筒結構，包括：同軸的多節筒體，多節筒體依序套接，從內到外套接的不同筒體的直徑逐漸減小；

相互套接的兩個筒體形成外套筒和內套筒，所述內套筒的末端始終裸露在外套筒的外部，所述內套筒的首端始終位于外套筒的內部；

所述外套筒的內壁上設有M個導向滑輪，所有導向滑輪同時與內套筒接觸，以引導內套筒沿設定直線伸長或收縮，M≥2；

所述外套筒的內壁上設有第一限位組件，所述第一限位組件靠近外套筒的末端設置；所述內套筒的內壁上設有第二限位組件，所述第二限位組件靠近內套筒的首端設置；所述第一限位組件和第二限位組件接觸，以阻止內套筒進一步伸長。

在本實用新型中，溜筒結構包括X節筒體，X≥2，第一節筒體的直徑最大，第X節筒體的直徑最小，第一節筒體與第二節筒體套接，第二節筒體與第三節筒體套接，以此類推，第X-1節筒體與第X節筒體套接，這樣第一節筒體和第二節筒體形成外套筒和內套筒，第二節筒體和第三節筒體形成外套筒和內套筒，第三節筒體和第四節筒體形成外套筒和內套筒，以此類推，第X-1節筒體與第X節筒體形成外套筒和內套筒。

本實用新型通過導向滑輪引導內套筒沿軸向伸長或收縮，第一限位組件和第二限位組件接觸后阻止內套筒繼續伸長，使內套筒伸縮過程更穩定。

作為本實用新型的進一步改進，所述第一限位組件為2N個限位座，N≥1，2N個限位座沿外套筒的內壁呈360°均勻分布；

所述第二限位組件也為2N個限位座，N≥1，2N個限位座沿內套筒的外壁呈360°均勻分布；

外套筒上的所有限位座與內套筒上的所有限位座一一對應。

作為本實用新型的進一步改進，N＝2，構成第一限位組件的兩個限位座相對設置，構成第二限位組件的兩個限位座相對設置。