[實用新型]一種用于拖車的自動剎車結構

有效

• 申請號: 201921815813.0
• 申請日: 2019-10-26
• 公開（公告）號: CN210882067U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 奚旭峰;陸健雄;楊明華
• 申請（專利權）人: 浩氣航空地面設備啟東有限公司
• 主分類號: B60T1/04
• 分類號: B60T1/04;B60T11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種用于拖車的自動剎車結構，包括拖車架(1)，所述拖車架(1)的一側設置有拖把(11)，所述拖車架(1)的下方分別設置有相對的前輪(12)和相對的后輪(13)，相對所述前輪(12)位于拖車架(1)下方靠近拖把(11)的一側，相對所述后輪(13)位于拖車架(1)下方遠離拖把(11)的一側，其特征在于：所述拖車架(1)的底部相對設置有分別對兩后輪(13)進行制動的剎車組件(5)，所述剎車組件(5)包括抵接桿(51)、剎車連接桿(52)、剎車制動桿(53)和剎車盤(54)，所述抵接桿(51)的一端位于拖車架(1)靠近拖把(11)的一側，所述抵接桿(51)遠離拖把(11)的一端固定連接有第一轉動塊(5121)，所述剎車連接桿(52)的一端豎直開設有第一轉動槽(521)，所述第一轉動塊(5121)嵌設于第一轉動槽(521)內，所述第一轉動塊(5121)轉動連接于剎車連接桿(52)，所述剎車連接桿(52)遠離抵接桿(51)的一端連接有第二轉動塊(522)，所述第二轉動塊(522)上豎直開設有第二轉動槽(5221)，所述剎車制動桿(53)外側壁的一端穿設并固定連接有帶動桿(531)，所述帶動桿(531)的一端嵌設于第二轉動槽(5221)內，所述第二轉動塊(522)轉動連接于帶動桿(531)，所述剎車制動桿(53)遠離帶動桿(531)一端的側壁上固定連接于剎車盤(54)，兩所述剎車盤(54)分別位于兩后輪(13)背離兩前輪(12)的一側，所述拖車架(1)上可拆卸連接有用于支撐剎車制動桿(53)的支撐板(8)，各所述支撐板(8)上分別開設有供剎車制動桿(53)轉動連接的支撐孔(81)，所述拖車架(1)靠近拖把(11)的一側相對可拆卸連接有轉動安裝塊(15)，所述拖把(11)正對拖車架(1)方向的兩側分別固定連接有轉動插桿(111)，兩所述轉動插桿(111)分別穿過兩轉動安裝塊(15)并螺紋連接有鎖緊螺母(2)，所述拖把(11)靠近拖車架(1)的一側相對設置有制動塊(112)，所述制動塊(112)正對抵接桿(51)設置。

2.根據權利要求1所述的一種用于拖車的自動剎車結構，其特征在于：所述拖車架(1)的底部相對設置有剎車護桿(16)，所述剎車護桿(16)的端部沿其長度方向貫穿開設有保護槽(161)，相對所述抵接桿(51)和剎車連接桿(52)分別位于相應的保護槽(161)內。

3.根據權利要求2所述的一種用于拖車的自動剎車結構，其特征在于：所述抵接桿(51)包括滑移桿(511)和彈簧套桿(512)，所述滑移桿(511)的直徑大于彈簧套桿(512)的直徑，所述滑移桿(511)和彈簧套桿(512)同軸連接，所述滑移桿(511)位于彈簧套桿(512)遠離剎車連接桿(52)的一端，所述彈簧套桿(512)的外側套設有壓縮彈簧(7)，所述剎車護桿(16)的保護槽(161)內固定連接有彈簧抵板(162)，所述彈簧套桿(512)穿過彈簧抵板(162)，所述壓縮彈簧(7)的一端抵觸于滑移桿(511)的端壁，所述壓縮彈簧(7)遠離滑移桿(511)的一端抵觸于彈簧抵板(162)的側壁。

4.根據權利要求3所述的一種用于拖車的自動剎車結構，其特征在于：所述滑移桿(511)的外側套設有滑移管(17)，所述滑移管(17)的一端固定連接于拖車架(1)。

5.根據權利要求4所述的一種用于拖車的自動剎車結構，其特征在于：所述滑移管(17)位于拖車架(1)遠離拖把(11)的一側，所述滑移管(17)遠離拖把(11)的一端開設有限位滑移槽(171)，所述滑移桿(511)的外側壁上徑向開設有限位螺紋孔(5112)，所述限位螺紋孔(5112)內螺紋連接有限位螺栓(51121)，所述限位螺栓(51121)滑移于限位滑移槽(171)內。

6.根據權利要求3所述的一種用于拖車的自動剎車結構，其特征在于：所述滑移桿(511)遠離彈簧套桿(512)的一端固定連接有抵觸板(5111)。