[實用新型]架橋機及其后支腿

有效

• 申請號: 201921815511.3
• 申請日: 2019-10-25
• 公開（公告）號: CN211646003U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 萬鵬;班新林;蘇永華;韓自立;胡所亭;諶啟發;梁志新;王治斌;周光忠;羅九林
• 申請（專利權）人: 中鐵第五勘察設計院集團有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵道建筑研究所
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理有限公司 11710
• 代理人: 楊中鶴

本實用新型涉及鐵路或公路建設領域，提供了一種架橋機及其后支腿。包括開口朝下的C字型的后支腿，所述后支腿的下端設置有后行走機構，所述后行走機構與所述后支腿鉸接用于支撐于工作面或避讓運梁車，在所述后行走機構避讓運梁車時，所述后支腿支撐于運梁車的長度方向上的兩側邊。本申請的后支腿可支撐于運梁車的側邊，從而在喂梁及架梁時不需要后支腿進行過高的提升，后支腿上也不需要對應的設置伸縮油缸類似的輔具，如此可以減少整個架橋機的支腿數量，還可以縮短架橋機的長度，使其更具有靈活性。

技術領域

本實用新型屬于鐵路或公路建設領域，特別涉及一種架橋機及其后支腿。

背景技術

在鐵路或公路建設過程中，架橋機與運梁車是必不可少的機械，架橋機完成的工作是將運梁車上預制好的梁片放置到預制好的橋墩上?，F有技術中，公開了許多有關架橋機的專利，專利 CN201010569559.8公開了一種高速鐵路隧道內外通用架橋機及其架梁工藝，為了便于運梁車駛入架橋機下方，其中架橋機的后支腿能夠翹起從而避讓運梁車的行進路線，運梁車停車后，后支腿放下支撐于運梁車的尾部，但是上述方案中存在以下缺陷：后支腿支撐于運梁車尾部，運梁車的長度要增加留出尾部的支撐區域，架橋機的長度也會對應增加，此時架橋機為兩跨式架橋機，體積會較大，另外一點，后支腿增加了過孔步驟，較長的架橋機主梁也導致過孔繁瑣，同時降低了小曲線環境下的適用性，在一些施工條件下，比如隧道進出口架梁，架橋機主梁較長難以在隧道口近距離架設梁片，同時增加了更高的難度。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種架橋機后支腿，使得架橋機在架梁時能與運梁車進行穩定的配合，縮短架橋機的長度，減輕架橋機的重量，減少架橋機的支腿個數，提高過孔效率。

為了實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：一種架橋機后支腿，包括開口朝下的C字型的后支腿，所述后支腿的下端設置有后行走機構，所述后行走機構與所述后支腿鉸接用于支撐于工作面或避讓運梁車，在所述后行走機構避讓運梁車時，所述后支腿支撐于運梁車的長度方向上的兩側邊。

可選的，所述后支腿包括兩側的立柱，所述后行走機構在水平面上與所述立柱轉動連接，所述立柱上設置有支撐座，所述運梁車的兩側邊設置有翼板，所述支撐座可與翼板構成連接。

可選的，還包括擺臂，所述立柱的下端向內側延伸有懸伸臂，所述后行走機構與擺臂的第一端連接，所述擺臂的第二端與所述懸伸臂與轉動連接。

可選的，所述擺臂的第二端設置有卡槽，所述卡槽與所述懸伸臂配合構成轉動連接，所述支撐座設置于所述懸伸臂的端部且所述支撐座延伸至所述卡槽內。

可選的，所述懸伸臂上開設有伸縮腔，所述支撐座包括與所述伸縮腔滑動連接的水平伸縮桿。

可選的，所述支撐座的下部設置有千斤頂。

可選的，所述后行走機構的上部與豎直伸縮桿連接，所述豎直伸縮桿與所述擺臂的第一端滑動連接。

本實用新型的目的還在于提供一種架橋機，使得架橋機在架梁時能與運梁車進行穩定的配合，便于穿行較矮的隧道進行架梁。

為了實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：一種架橋機，包括如上所述的架橋機后支腿，還包括主梁，所述架橋機后支腿設置于所述主梁的后部，所述主梁在前部及中部位置對應設置有前支腿及中支腿，所述中支腿的下端設置有中行走機構。

與現有技術相比，本申請架橋機的后支腿與運梁車的側壁配合，在喂梁及架梁時，后支腿避讓運梁車可支撐于翼板上，因為翼板是處于運梁車的側壁較低的位置，所以不需要后支腿進行過高的提升，后支腿上也不需要對應的設置伸縮油缸類似的輔具，如此可以縮短架橋機主梁的長度，減少支腿數量，不僅可以減輕架橋機的重量而且使架橋機在小曲線過孔時方便通過。

附圖說明

圖1為后支腿局部立體示意圖；