[實用新型]一種側掛電機驅動機構及電動車

有效

• 申請號: 201921815154.0
• 申請日: 2019-10-25
• 公開（公告）號: CN210707794U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 溫智暉;趙玉曉;左支柳;尹華;李一東
• 申請（專利權）人: 五羊—本田摩托(廣州)有限公司
• 主分類號: B62M7/12
• 分類號: B62M7/12;B62M11/06
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 周端儀

本實用新型提供了一種側掛電機驅動機構及電動車，其中側掛電機驅動機構包括電機、減速裝置和后搖架，電機通過減速裝置與雙輪電動車的輪轂傳動連接，后搖架包括與車架轉動連接的連接軸，分別固定在連接軸上的第一側臂和第二側臂，第一側臂的下端和第二側臂的下端通過下支撐管連接，第一側臂的下端設有第一固定桿，第二側臂的下端設有第二固定桿，第二固定桿呈L型狀，其包括豎直桿和水平桿，豎直桿固定在第二側臂的下端，水平桿位于支撐管的正上方，且其兩端分別固定在豎直桿和第一固定桿上，第一固定桿上可拆卸安裝有第一連接板，第一連接板同時可拆卸安裝在電機上。本實用新型使用后搖架代替電機與車架之間的箱體式連接，降低制造成本。

技術領域

本實用新型屬于電動車領域，尤其涉及一種側掛電機驅動機構及電動車。

背景技術

雙輪電動車是以蓄電池為能源，通過電機和傳動系統驅動前進的一種交通工具，相比于自行車，它不用人力腳蹬，省力氣；相比于摩托車等內燃機驅動車輛，它噪音低，無廢氣，污染少。因此作為一種價廉物美，使用方便的交通工具，它迅速普及千家萬戶，成為老百姓短距離出行的代步工具?，F有的雙輪電動車有采用側掛方式實現電機以及減速裝置的安裝，但是在側掛方式中，電機與車架之間為箱體式連接，開發成本高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供了一種側掛電機驅動機構及電動車，使用后搖架代替電機與車架之間的箱體式連接，降低制造成本。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種側掛電機驅動機構，包括電機、減速裝置和后搖架，電機通過減速裝置與雙輪電動車的輪轂傳動連接，后搖架包括連接軸，連接軸上靠近其兩端的位置分別固定有第一側臂和第二側臂，第一側臂和第二側臂的下端通過支撐管連接，第一側臂的下端固定有第一固定桿，第二側臂的下端固定有第二固定桿，第二固定桿呈L型狀，其包括豎直桿和水平桿，豎直桿固定在第二側臂的下端，水平桿位于支撐管的正上方，且水平桿的一端固定在豎直桿上，另一端固定在第一固定桿的上端，第一固定桿上可拆卸安裝有連接板，連接板遠離第一固定桿的一端可拆卸安裝在電機上。

相比于現有技術，本實用新型的有益效果為：結構簡單，能夠有效防止雙輪電動車在受到側向力時產生的扭矩，并通過第一連接板可拆卸安裝在電機上，方便后搖架與電機之間的拆裝；使用后搖架連接電機與雙輪電動車的車架，代替之前電機與雙輪電動車的車架之間的箱體式連接，降低制造成本。

進一步地，后搖架還包括連接桿，連接桿的兩端分別固定在第一側臂的上端和第一固定桿的上端。

進一步地，后搖架還包括第二連接板，第二連接板一端固定在第一固定桿靠近支撐管的一側，另一端可拆卸安裝在電機上，第一連接板一端可拆卸安裝在第一固定桿遠離支撐管的一側，另一端可拆卸安裝在電機上。

進一步地，減速裝置包括減速箱體、副軸和輸出軸，減速箱體由減速左箱體和變速箱固接而成，副軸通過第一軸承支承在減速箱體內，輸出軸通過第二軸承與減速箱體相支承，輸出軸與副軸通過齒輪嚙合傳動，輸出軸的一端伸出減速箱體外與雙輪電動車的輪轂連接；