[實(shí)用新型]無(wú)機(jī)房直角電梯

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921814696.6
• 申請(qǐng)日: 2019-10-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210854870U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫佶;吳曉杰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蘇州施耐德電梯有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66B9/00
• 分類(lèi)號(hào): B66B9/00;B66B11/00;B66B7/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)機(jī)房直角電梯，包括設(shè)置在井道內(nèi)的轎廂，轎廂相鄰的兩側(cè)分別設(shè)置有廳門(mén)，轎廂通過(guò)下梁組件支撐安裝；轎廂通過(guò)對(duì)角設(shè)置的導(dǎo)軌安裝；轎廂的另外兩個(gè)對(duì)角的底部分別設(shè)置有對(duì)稱(chēng)的導(dǎo)輪；廳門(mén)分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有門(mén)楣及門(mén)機(jī)，門(mén)楣及門(mén)機(jī)安裝在廳門(mén)的頂部；下梁組件包括相互垂直設(shè)置的導(dǎo)輪架與下梁，導(dǎo)輪架的兩端及下梁的兩端分別設(shè)置有用于連接轎廂底部的減震墊。本實(shí)用新型采用導(dǎo)軌對(duì)角布置以減少井道空間，導(dǎo)輪放入轎底來(lái)減少頂層空間，增加了轎底的穩(wěn)定性，提高了運(yùn)行時(shí)的舒適感及轎廂平穩(wěn)性；門(mén)機(jī)安裝簡(jiǎn)單，定位準(zhǔn)確；下梁組件進(jìn)行加固，各部件更加牢固，結(jié)構(gòu)更平穩(wěn)，轎廂運(yùn)行更穩(wěn)定、舒適。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電梯，特別涉及一種無(wú)機(jī)房直角電梯。

背景技術(shù)

隨著高端住宅的普及，擁有雙走廊卻又想設(shè)計(jì)獨(dú)門(mén)獨(dú)戶的樓宇，獨(dú)門(mén)獨(dú)戶設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)的就是私密性，而常規(guī)的建筑機(jī)構(gòu)普通貫通梯無(wú)法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角開(kāi)門(mén)，對(duì)現(xiàn)有無(wú)機(jī)房客梯進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角開(kāi)門(mén)需要解決以下幾點(diǎn)問(wèn)題：

1)結(jié)構(gòu)布置問(wèn)題，如何解決不影響頂層空間及主機(jī)轎廂投影干涉；

2)解決開(kāi)門(mén)干涉問(wèn)題，避免因直角方向開(kāi)門(mén)導(dǎo)致門(mén)機(jī)無(wú)法固定且門(mén)機(jī)與門(mén)機(jī)干涉無(wú)法安裝；

3)轎底結(jié)構(gòu)問(wèn)題，轎底輪布置影響到下梁部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

其中，門(mén)機(jī)安裝方式目前普遍通用的有兩種：一種轎頂安裝，在轎頂上焊接槽形管，門(mén)機(jī)支架采用三角形過(guò)渡，左右調(diào)整靠螺栓滑動(dòng)，但隨著使用時(shí)間越久，需要維保微調(diào)避免門(mén)機(jī)下沉導(dǎo)致門(mén)板調(diào)節(jié)問(wèn)題；第二種直梁安裝，門(mén)機(jī)上增加橫臂與直梁連接，門(mén)機(jī)斜拉桿與上梁部分固定，再通過(guò)水平拉桿固定，此方法固定牢固穩(wěn)定但安裝調(diào)節(jié)麻煩。以上兩種方案都不適用于直角開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種無(wú)機(jī)房直角電梯，包括設(shè)置在井道內(nèi)的轎廂，所述轎廂相鄰的兩側(cè)分別設(shè)置有廳門(mén)形成轉(zhuǎn)角開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)，所述轎廂通過(guò)下梁組件支撐安裝；

所述轎廂通過(guò)對(duì)角設(shè)置在井道內(nèi)的導(dǎo)軌安裝在井道內(nèi)，并通過(guò)設(shè)置在井道內(nèi)并位于所述轎廂側(cè)邊的主機(jī)及對(duì)重驅(qū)動(dòng)升降；所述轎廂的另外兩個(gè)對(duì)角的底部分別設(shè)置有對(duì)稱(chēng)的導(dǎo)輪；

所述廳門(mén)分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有門(mén)楣及門(mén)機(jī)，所述門(mén)楣直接通過(guò)安裝板并采用螺栓螺母安裝在廳門(mén)的頂部，并直接在所述門(mén)楣上安裝所述門(mén)機(jī)；

所述下梁組件包括相互垂直設(shè)置的導(dǎo)輪架與下梁，所述導(dǎo)輪架的兩端及下梁的兩端分別設(shè)置有用于連接所述轎廂底部的減震墊，進(jìn)一步保障了轎廂運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性、舒適性。

其中，所述轎廂的四個(gè)角均設(shè)置有避位面以用于形成所述轎廂與井道之間的避位安裝空間，從而便于導(dǎo)軌、導(dǎo)輪及主機(jī)安裝的角落而節(jié)省井道空間；其中一個(gè)所述導(dǎo)軌位于轉(zhuǎn)角設(shè)置的兩側(cè)所述廳門(mén)之間的所述井道拐角內(nèi)，另一個(gè)所述導(dǎo)軌對(duì)角設(shè)置在所述井道的另一個(gè)拐角內(nèi)；所述兩個(gè)對(duì)角設(shè)置的導(dǎo)輪分別對(duì)應(yīng)所述井道另外兩個(gè)對(duì)角的拐角并設(shè)置在所述轎廂的底部。

其中，所述下梁的兩端分別與所述導(dǎo)輪架的兩端通過(guò)加固梁連接支撐，以使各部件連接更加牢固，整體結(jié)構(gòu)更加平穩(wěn)。

通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

①為實(shí)現(xiàn)客戶需求，采用導(dǎo)軌對(duì)角布置曳引比2：1的形式方案；為減少井道空間增加利用率，主機(jī)布置位置空間避讓轎廂使用范圍，導(dǎo)輪放入轎底來(lái)減少頂層空間的要求，增加了轎底的穩(wěn)定性，提高了運(yùn)行時(shí)的舒適感及轎廂平穩(wěn)性；

②通過(guò)門(mén)楣直接加固安裝在廳門(mén)上并直接固定門(mén)機(jī)的方式，安裝簡(jiǎn)單，定位準(zhǔn)確；

③對(duì)下梁組件進(jìn)行加固改良，導(dǎo)輪架與下梁成90度垂直十字形式并用加固梁固定，使各部件更加牢固，整體結(jié)構(gòu)更加平穩(wěn)，下梁及導(dǎo)輪架與轎底連接采用4個(gè)減震墊，巧妙的設(shè)計(jì)進(jìn)一步保障了轎廂運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性、舒適性。

附圖說(shuō)明