[實用新型]一種車輛副車架連接支架

有效

• 申請號: 201921814367.1
• 申請日: 2019-10-25
• 公開（公告）號: CN211252807U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 袁德文;高旻;劉紫平
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D27/06
• 分類號: B62D27/06
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本實用新型公開了一種車輛副車架連接支架，包括第一支架和第二支架，所述第一支架的一端與所述第二支架的一端連接并在二者的連接處形成連接部；所述第一支架上設有第一安裝孔，所述第二支架上設有第二安裝孔；所述第一安裝孔的邊緣開設有第一缺口，所述第二安裝孔的邊緣開設有第二缺口。本實用新型所述的車輛副車架連接支架，其可在汽車受到嚴重碰撞時，降低連接螺栓扭矩衰減的風險，進而降低車身的碰撞安全性。

技術領域

本實用新型涉及汽車車架領域，具體涉及一種車輛副車架連接支架。

背景技術

汽車的車身和底盤結構剛度和強度關系整個車的NVH性能和安全性能，如果汽車的結構剛度不足可能會使得車輛在行駛過程中路面噪音以及動力總成噪音容易被傳到駕駛員和乘客耳中，容易引起駕駛員和乘客的不舒適感從而導致使用者不滿意；但若汽車的強度不足則會導致嚴重的安全問題，特別在汽車碰撞過程中，易導致車輛嚴重受損從而危害駕乘人員的安全。

在現有技術中，一般使用連接螺栓將車輛副車架連接支架、副車架連接固定在車身縱梁上，且在副車架的螺栓安裝點上開設缺口以降低碰撞危害，但這樣的設計在汽車受到嚴重碰撞時，連接螺栓會由于受力太大從而增大螺栓扭矩衰減的風險，進而降低了車身的碰撞安全性。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型的目的在于提供一種車輛副車架連接支架，以解決現有技術中汽車在受到嚴重碰撞時，連接螺栓由于受力太大從而增大螺栓扭矩衰減的風險，進而降低車身的碰撞安全性的問題。

為實現上述目的，本實用新型所提供的一種車輛副車架連接支架，包括第一支架和第二支架，所述第一支架的一端與所述第二支架的一端連接并在二者的連接處形成連接部；所述第一支架上設有第一安裝孔，所述第二支架上設有第二安裝孔；所述第一安裝孔的邊緣開設有第一缺口，所述第二安裝孔的邊緣開設有第二缺口。

進一步地，所述第一缺口沿所述第一安裝孔的徑向向外延伸，且所述第一缺口自所述第一安裝孔的邊緣朝所述第一支架遠離所述第二支架的一側延伸；所述第二缺口沿所述第二安裝孔的徑向向外延伸，且所述第二缺口自所述第二安裝孔的邊緣朝所述第二支架遠離所述第一支架的一側延伸。

進一步地，所述第一缺口的朝向與所述第一支架的軸線方向垂直；所述第二缺口的朝向與所述第二支架的軸線方向垂直。

進一步地，所述第一缺口對應的圓心角為15-60°，所述第二缺口對應的圓心角為15-60°。

進一步地，所述連接部上設有第一定位孔。

進一步地，所述第一定位孔所在的第一定位孔安裝面、第一安裝孔所在的第一安裝孔安裝面以及第二安裝孔所在的第二安裝孔安裝面任意兩個平面均不在同一平面內。

進一步地，所述連接部上設有第一凸臺，所述第一定位孔設于所述第一凸臺上。

進一步地，所述第一支架與所述第二支架呈V型設置。

進一步地，所述第一支架包括第一折彎部和第一架體，所述第一折彎部的一端與所述連接部連接，所述第一折彎部的另一端與所述第一架體連接，所述第一折彎部上設有第一加強筋，所述第一安裝孔設于所述第一架體上；

所述第二支架包括第二折彎部和第二架體，所述第二折彎部的一端與所述連接部連接，所述第二折彎部的另一端與所述第二架體連接，所述第二折彎部上設有第二加強筋，所述第二安裝孔設于所述第二架體上。

進一步地，所述第一架體上還設有第二定位孔，所述第二定位孔位于所述第一安裝孔和所述連接部之間。

本實用新型所提供的一種車輛副車架連接支架相比于現有技術，具有以下技術效果：