[實(shí)用新型]一種用于機(jī)動(dòng)車尾氣處理、降噪的裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921811977.6
• 申請日: 2019-10-26
• 公開（公告）號: CN212272363U
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹治國;王嫣格;全麗俊;王萌萌;施世宇;趙友華;石玉洋;吳欣源;常宇
• 申請（專利權(quán)）人: 河南師范大學(xué)
• 主分類號: F01N3/10
• 分類號: F01N3/10;F01N3/08;F01N13/00;F01N13/18
• 代理公司: 鄭州明華專利代理事務(wù)所(普通合伙) 41162
• 代理人: 高麗華

本實(shí)用新型公開了一種用于機(jī)動(dòng)車尾氣處理、降噪的裝置，包括安裝有三效催化器的橫置環(huán)柱狀結(jié)構(gòu)的催化室，所述催化室左端依次設(shè)置有錐環(huán)臺(tái)結(jié)構(gòu)狀的除硫室和環(huán)柱狀結(jié)構(gòu)的除鉛室，所述除鉛室、除硫室和催化室的左右兩端環(huán)面上均密封固定有定法蘭，所述催化室的左端的定法蘭上設(shè)有連接機(jī)構(gòu)并通過連接機(jī)構(gòu)與除硫室相鄰的一端的定法蘭密封固定在一起，本實(shí)用新型可以便捷更換除硫室和除鉛室內(nèi)的原料，便于維護(hù)，降低維修成本，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中脫硫和脫鉛在實(shí)際應(yīng)用中變得可行，還間接提高三效催化器的凈化效率和延長使用時(shí)間，經(jīng)過處理后的尾氣從裝置末端的直管式消聲器排出可以降低機(jī)動(dòng)車的噪音。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車尾氣處理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于機(jī)動(dòng)車尾氣處理、降噪的裝置。

背景技術(shù)

我國近年來機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，而隨機(jī)動(dòng)車輛增多，污染物的排放量總量也在不斷增多，現(xiàn)如今機(jī)動(dòng)車尾氣排放已經(jīng)成為我國城市大氣污染的主要來源，而且中國100萬人口以上的大城市空氣污染類型正由煤煙型向混合型或機(jī)動(dòng)車污染型轉(zhuǎn)化；根據(jù)2019年11月1日起執(zhí)行的機(jī)動(dòng)車尾氣檢測執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)要求，機(jī)動(dòng)車檢測站更新升級檢測設(shè)備，增加尾氣檢測精確度，排放限值標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，柴油車增加氮氧化合物檢測，尾氣檢測前增加了車輛OBD（車輛故障診斷儀）檢查，屆時(shí)車輛有故障燈顯示或檢測到故障，將無法進(jìn)行尾氣檢測，會(huì)導(dǎo)致無法通過年檢機(jī)動(dòng)車尾氣檢查由環(huán)境保護(hù)行政主管部門、公安交通管理部門聯(lián)合進(jìn)行執(zhí)法檢查，交通民警負(fù)責(zé)指揮、攔截車輛及超標(biāo)車輛的處理，環(huán)保人員負(fù)責(zé)監(jiān)測，執(zhí)法人員當(dāng)場向相對人說明情況。凡檢查中發(fā)現(xiàn)汽油車出現(xiàn)冒黑煙、藍(lán)煙現(xiàn)象，柴油車輛尾氣黑度超過林格曼1級的，當(dāng)值交警依據(jù)法規(guī)當(dāng)場予以處罰并暫扣車輛號牌及行駛證，并留置暫扣憑證，環(huán)境保護(hù)執(zhí)法人員對違章車輛相對人下達(dá)責(zé)令治理通知書，并依法予以處罰。

目前尾氣處理通常采用排氣管前端二次補(bǔ)氣燃燒方法，即在缸頭排氣孔靠近排氣管端開一補(bǔ)氣孔與補(bǔ)氣導(dǎo)管，使大量一氧化碳和碳?xì)浠衔镒兂蔁o害的二氧化碳和水排放。但由于尾氣再次燃燒溫度過高，發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間工作時(shí)，此種二次補(bǔ)氣通路會(huì)導(dǎo)致排氣管老化，即無法讓排氣管耐久使用。而且還不能有效的去除氮氧化物的污染，而且目前尾氣處理裝置大部分為三效催化轉(zhuǎn)化器，三效催化轉(zhuǎn)換器主要是將機(jī)動(dòng)車方放出的尾氣中的CO、HC、和NOx轉(zhuǎn)換為對人體無害的氣體的一種排氣凈化裝置，但目前大部分技術(shù)都忽略了機(jī)動(dòng)車尾氣中所蘊(yùn)含的少量的硫和鉛，硫的存在會(huì)降低催化轉(zhuǎn)化的效率，鉛的存在會(huì)使三效催化轉(zhuǎn)換器中的催化劑永久中毒，從而使處理效果失效。

并且目前很多研究大部分都致力于汽車尾氣的處理凈化，卻忽略了摩托車尾氣的凈化，摩托車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，在行駛時(shí)跟汽車一樣會(huì)產(chǎn)大量的尾氣，而現(xiàn)有技術(shù)可以消除吸附尾氣中所涵蓋的硫和鉛，但實(shí)際原材料消耗大，在運(yùn)用時(shí)填充進(jìn)管件內(nèi)，并使管件與三效催化轉(zhuǎn)換器焊接或通過法蘭密封連接在一起，但由于原料使用一段時(shí)間后需要更換，更換頻率大，所以沒有被有效利用。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有渦輪增壓器存在的缺陷和問題，本實(shí)用新型提供一種用于機(jī)動(dòng)車尾氣處理、降噪的裝置，本裝置在三效催化轉(zhuǎn)換器前設(shè)置有除硫室和除鉛室，對發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中硫和鉛的進(jìn)行消除處理，而且可以便捷更換除硫室和除鉛室內(nèi)的原料，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中脫硫和脫鉛在實(shí)際應(yīng)用中變得可行。