[實用新型]一種高里程電動車及其電能轉化結構

有效

• 申請號: 201921811380.1
• 申請日: 2019-10-26
• 公開（公告）號: CN211000949U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 陳德萬;陳志;陳毅;陳林
• 申請（專利權）人: 陳德萬
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;H02K7/18;H02K7/116;H02K7/10;H02J7/14
• 代理公司: 貴州派騰知識產權代理有限公司 52114
• 代理人: 汪勁松

本實用新型提供的一種高里程電動車及其電能轉化結構，包括車體；所述車體內安裝有高壓蓄電瓶、控制器、電動機、轉動桿、加速器，所述車體的車輪安裝在轉動桿上，所述電動機驅動轉動桿旋轉，電動機與高壓蓄電瓶為電連接，所述高壓蓄電瓶還與安裝在轉動桿內的發電機連接。本實用新型通過車輪轉軸驅動發電機，將車輛在運動過程中浪費的能力回收再生為電能，大大增加了電動車的續航里程。

技術領域

本實用新型涉及一種高里程電動車及其電能轉化結構。

背景技術

當前石油和煤不可再生能源的大量使用，對自然環境的污染而使得人類生存嚴重惡化。怎樣解決石油和煤的大量燃燒使用已經成為人類急需解決的主要問題。

其耗能最強大的就是人們使用非常普遍的交通工具—燃油車輛。如何解決傳統汽車耗能問題：就傳統的電動車每次充電后速航里程有限，而且充電速度特別慢，需到處修建充電站而浪費大量資金，所以已經受到了很大的限制。

現有的電動車在使用的過程中，當遇到下坡路時，多采用不提供電能給電動車的電機并采取一定的剎車制動來控制車速，剎車制動的過程中會白白浪費掉電動車所具有的動能以及行使到坡路最低點過程中的重力勢能。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種高里程電動車及其電能轉化結構。

本實用新型通過以下技術方案得以實現。

本實用新型提供的一種再生能源電動車，包括車體；所述車體內安裝有高壓蓄電瓶、控制器、電動機、轉動桿、加速器，所述車體的車輪安裝在轉動桿上，所述電動機驅動轉動桿旋轉，電動機與高壓蓄電瓶為電連接，所述高壓蓄電瓶還與安裝在轉動桿內的發電機連接。

所述轉動桿和發電機之間還設置有加速器。

所述加速器只能驅動發電機單向旋轉。

所述轉動桿和加速器之間通過離合器連接。

一種電動車能源再生裝置；包括驅動齒輪、聯動齒輪、發電機及支撐組件，驅動齒輪安裝在車輪轉動軸上，聯動齒輪安裝在發電機的轉軸上，驅動齒輪與聯動齒輪咬合帶給發電機動力，所述發電機通過支撐組件安裝在車內，支撐組件內設置有離合裝置調節聯動齒輪和發電機的間距。

所述支撐組件包括基板,基板通過焊接在其端的連接架安裝在車內，基板中部的后側開設有調節孔，調節孔的上方設有安裝座，安裝座的下表面與基板的上表面相接觸，安裝座的上表面通過螺桿安裝發電機，安裝座的下表面兩端焊接有豎直向下的連接軸桿，連接軸桿的下端貫穿調節孔并延伸至基板下方與離合裝置連接。

所述離合裝置包括聯動座,聯動座焊接在連接軸桿下端聯動座的前端焊接有安裝盤安裝盤前側表面的中心焊接有呈水平狀態的聯動桿，聯動桿的前端貫穿有安裝環，安裝環固定在基板的下表面，聯動桿為于安裝環和安裝盤之間的部分套設有張緊彈簧，聯動桿前端的端部連接有牽拉鋼纜，牽拉鋼纜的另一端連接有牽拉把手，牽拉把手上連接牽拉鋼纜的一端的下側通過銷軸安裝有轉動座，調節孔兩側對應的基板上開設有安裝槽，連接軸桿上與安裝槽同一水平面的部分安裝有可轉動的承載導輪，承載導輪的兩側分別延伸至對應的安裝槽內。

所述連接架的高度大于驅動齒輪或聯動齒輪的高度。

所述張緊彈簧的兩端分別焊接在安裝盤和安裝環上。

本實用新型的有益效果在于：通過車輪轉軸驅動發電機，將車輛在運動過程中浪費的能力回收再生為電能，大大增加了電動車的續航里程。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的能源再生結構示意圖；